В Северо-Западной Европе спрос на судовой газойль растет перед вступлением в силу новых правил, ограничивающих выбросы серы в ряде регионов. Это обусловлено тем, что с 1 января 2015 г. согласно новым правилам Международной морской организации, суда, входящие в зоны контролируемых выбросов (ECA), смогут использовать топливо, в котором содержание серы не превышает 0,1%, сообщает Platts.
“Мы видим увеличение спроса с начала октября”, – говорит один из трейдеров на рынке бункерного топлива в Роттердаме. “Спрос на низкосернистый мазут (LSFO) падает, некоторые операторы начали освобождать свои баржи для транспортировки судового газойля (MGO / DMA) вместо LSFO”, – утверждает трейдер на рынке бункерного топлива в Гамбурге.
Скидка на судовой газойль с поставкой из Роттердама к низкосернистому мазуту с поставкой баржами из ARA на условиях FOB (цена поставки без учета транспортировки) снизилась до $15,25/т по сравнению со скидкой $48,75/т, зафиксированной 12 июня. В то же время некоторые трейдеры на рынке газойля не видят заметного роста спроса на морской газойль, о котором говорят другие. “НПЗ пока не начали производить больше DMA, они ждут увеличения спроса”, – сказал один из трейдеров, добавив, что любое увеличение спроса на DMA, вероятно, отразится на производстве дизельного топлива, а не газойля, так как переработчики решат производить DMA вместо дизеля.
Производители, поставщики, судовладельцы и трейдеры по-прежнему не могут с уверенностью сказать, какие именно виды топлива будут использоваться в 2015 г. Судовой газойль с содержанием серы 0,1% представляется очевидным выбором, но он продается с огромной премией к мазуту, так как производители уже увеличивают цену, говорят европейские трейдеры.
В течение лета европейские переработчики занимались созданием новой смеси мазута и дистиллятов – бункерного топлива, отвечающего новым требованиям, которое при этом дешевле судового газойля, однако есть опасения по поводу совместимости новых смесей. Их разновидности отличаются друг от друга по таким параметрам. как содержание парафинов, кинематическая вязкость, температура застывания и температура вспышки. “На самом деле они не придумали хороших вариантов. Есть проблемы с температурой вспышки и помутнения. К тому же нужно как следует чистить топливные баки, потому что новая смесь не совместима с другими”, – говорит один из европейских трейдеров. “По-видимому, для начала мы будем использовать обычный газойль”, – считает один из судовладельцев.
По словам трейдеров на рынке LSFO, спрос на бункерное топливо с содержанием серы 1% за последние несколько недель снизился, технически единственными потребителями партий LSFO остались коммунальные компании средиземноморского региона. (oilnews.com.ua/Химия Украины и мира)