Импорт дизельного горючего из Индии в Украину будет ограничен – все партии индийского ресурса должны пройти процедуру отбора и лабораторного анализа проб. Соответствующее требование СБУ направило в адрес Энергетической таможни 15 сентября. Ограничения вступят в силу с 1 октября.
Санкции будут действовать по аналогии с ранее наложенными на дизтопливо из Турции в сентябре 2023 года. Тогда решением СНБО ряд турецких портов, которые принимали существенные объемы российского ДТ, были внесены в перечень рискованных, а все поступающие из них партии подлежат дополнительному изучению, в частности лабораторному.
Согласно данным Консалтинговой группы А-95, с сентября 2023 года из подсанкционных турецких портов Marmara и Turpas в Украину были импортированы 65,8 тыс. т дизтоплива, из которых 71% был завезен с апреля этого года. К тому же среднемесячный импорт из этих портов составил около 47,2 тыс. т.
В августе 2025 года в Украину было импортировано 119 тыс. т индийского ДТ, что составило 18% всего объема импорта.
Румынские трейдеры считают, что после запрета импорта индийского топлива, вероятнее всего, возрастет спрос по другим южным направлениям.
“Частично мы будем поставлять из Средиземноморья, но главным источником будет Ближний Восток. Но, очевидно, премии на следующие периоды будут значительно выше”, – отмечают в Oscar Downstream. “Трудно сказать, чем будет замещаться. Также неизвестно, где теперь на юге найти зимнее топливо по выгодной цене”, – сказал другой трейдер, продающий баржи и поезда дизеля из Констанцы.
В августе начали возобновляться поставки дизтоплива в Констанцу из Италии и Саудовской Аравии. Последнее поступление топлива из этих стран наблюдались осенью прошлого года.
“Большие объемы из Индии закупались не потому, что другого продукта на рынке не было, а потому, что индийское топливо было дешевле. Рынок настроится под другие направления и цены. К примеру, в августе мы уже привезли партии дизеля с завода SARAS”, – сообщил еще один оператор Oil Terminal.
Не видят проблем с обеспечением украинского рынка трейдеры, поставляющие танкерные партии. “За счет продукта Hellenic Petroleum и Motor Oil вполне можно заменить индийские объемы с Констанцы. Кроме того, STAR сможет обеспечить дополнительные партии, поскольку высокий сезон потребления в Турции скоро закончится”, – считает Алексей Фесенко из Kemexon. Но такая замена обойдется рынку дополнительно в несколько долларов, поскольку спрос на танкерные перевозки вырастет.
Подставить плечо помощи готовы и на западном направлении поставок. По словам Евгения Поспелова, заместителя директора экспортного отдела UNIMOT, в случае полной блокировки поставок из Индии и других “гибридных” источников российских нефтепродуктов группа способна оперативно удвоить объемы поставок, используя исключительно польскую портовую инфраструктуру. Потенциал достигает 70 тыс. тонн дизельного топлива в месяц, чему способствует и собственный перевозчик Olavion, располагающий парком железнодорожных цистерн общей вместимостью 18 тыс. куб. м.
Для более серьезных вызовов UNIMOT заключила долгосрочный договор аренды с HES Wilhelmshaven Tank Terminal GmbH (Германия). Терминал способен принимать суда, по грузоподъемности вдвое превышающие те, которые могут заходить в польские порты. Гарантированная емкость хранения дизельного горючего составляет 78 тыс. куб. м, что позволяет обеспечить поставки на украинский рынок до 120 тыс. тонн в месяц.
“На наш взгляд, этого объема предостаточно. Украинский рынок давно доказал, что способен быстро и гибко реагировать на любые вызовы, обеспечивая страну необходимыми ресурсами в кратчайшие сроки”, – считает Евгений Поспелов. (enkorr.ua)