Неделя была полна эмоций. Семь дней все ждали волшебного письма Энерготаможне, которое должно было разблокировать поставки из Констанцы. На этом фоне рынок заметно подсушило, а некоторые уже начали откровенно паниковать из-за нехватки предложений. Но все кончилось хепиэндом: румын разблокировали, а венгры, нравится это нам или нет, получили на год исключения из американских санкций.
К сожалению, самый плохой прогноз сбылся. “Откровенно будет вопрос с обеспечением нефтепродуктами в осенне-зимний период. В июне нам окончательно похоронили Кременчугский НПЗ, мы устояли, никто не заметил, потому что есть разветвленная система импорта. Но сейчас мы начали своими руками ее рубить. 25% – это не шутки. Без подробностей, но нам нечем заместить такой объем, кто бы что ни говорил”, – предупреждали эксперты накануне антирумынских санкций.
Но никто не мог предусмотреть тот объем проблем, который накрыл рынок в октябре. Остановка поставок из Словакии, Литвы и проседание железнодорожного импорта в результате перегрузки плюс продолжающееся отсутствие Кременчуга – вот октябрьский рецепт “дизельной” засухи. К этому добавим коллапс на сербском направлении, где антироссийские санкции остановили местный НПЗ (оценочная потребность 200 тыс. т дизтоплива в месяц) и активность того же MOL, который начал скупать горючее в Польше. То есть эти направления создали дополнительный спрос на традиционных для Украины рынках поставок.
Слухи об открытии Констанцы были еще накануне 1 ноября, из-за чего трейдеры начали контрактовать объемы. Соответственно к концу недели на пунктах пропуска накопилось немало партий, застрявших в ожидании мифического письма на Энерготаможню. Однако теперь эти партии, очевидно, быстро попадут на рынок и снизят градус напряжения. По некоторым оценкам, только по железной дороге может заехать от 20 до 35 тыс. т дополнительного горючего.
Что касается поставок по Дунаю, то они осложняются понижением предложений барж, большая часть которых поехала в Сербию.
Кроме того, на темпах поступления горючего из Румынии может отразиться снижение пропускной способности Сулинского канала с 1 ноября до 2 судов в утреннее время. По слухам, в декабре эта цифра может опуститься до 1. По имеющимся данным, на 5 ноября канал не работал 2 из 5 дней ноября.
Из Греции, где на ноябрь было законтрактовано не менее 30 танкерных партий, горючее заходит с задержками из-за погодных условий. Увеличить количество поступлений из страны не дает отсутствия свободных танкеров. “Найти танкер на споте нереально”, – рассказал один из трейдеров.
Аналогично идет с задержками горючее из Турции.
Тем временем на предыдущей неделе водой пришли 73 тыс. т горючего, что является самым большим показателем за последние пять недель. Здесь были все, кто обычно: AGTG, “Полотенца”, “Пейд” и новое лицо с крапивницкой пропиской “Трейд опт ресурс”.
Ощутимо усилилась нехватка горючего на западе. ORLEN Lietuva возобновил отгрузку по железной дороге, оставив ограничения для автопартий. Как рассказали на рынке, завод отклонил запрос на дополнительные объемы. На прошлой неделе бензовозами были импортированы 6,5 тыс. т дизеля из Литвы, когда еще в августе это были 9,4 тыс. т.
Остается ограниченным и ресурс из Словакии. Как стало известно, в ноябре по трубе планируется импортировать около 20 тыс. т, что на 62% меньше, чем в сентябре. В случае такой “прокачки” это станет наименьшим объемом с мая 2023 года.
Интересно будет понаблюдать за железнодорожными поставками из Румынии. Из-за дефицита интерес к направлению вырос, некоторые из трейдеров планируют долгосрочные программы. А пока, несмотря на простои, в начале ноября уже приехали “Пэйд”, “АО Энерго Трейд” и “Мартин Трейд”.
Дизель из Польши, хоть и едет, но спрос на него выше. С 27 октября по 2 ноября оттуда привезли 62,9 тыс. т горючего – исторически один из самых больших показателей (больше было только в середине октября: 71,2 тыс. т).
Одной из причин дефицита дизеля на западе некоторые трейдеры считают недостаточное количество водителей. “Хотелось бы больше привезти: машины есть, но водителей нет. Кроме того, ограничена пропускная способность и по железной дороге”, – рассказал один из западных трейдеров. Другой добавил, что можно было бы добавить 1-2 поезда, но это максимум, что потянет железная дорога.
Все эти ограничения были наложены на удорожание внешнего рынка. Согласно Investing.com, 7 ноября фьючерсы на газойль на Лондонской бирже выросли до $800/т. С начала недели ICE Gasoil прибавил $74,5/т или 3,14 грн./л.
Одной из причин резкого роста газойля является остановка экспорта нефтепродуктов через порт “Туапсе”, подвергшийся атаке беспилотных летательных аппаратов (БпЛА) 2 ноября. Кроме того, давление на рынок региона оказывает Сербия, требующая около 200 тыс. т дизтоплива после остановки местного НПЗ в результате антироссийских санкций.
Согласно мониторингу Консалтинговой группы “А-95”, с 3 по 7 ноября средняя оптовая цена на дизель выросла на 2,64 грн./л до 52,85 грн./л. По состоянию на первую половину дня на юге озвучивались цены 50,50-51,3 грн./л, на западе – 51,30-52,40 грн./л (“Мартин Трейд”, ЗТЭК). Ресурс по направлениям ограничен.
Пока трейдеры не берутся прогнозировать, что будет с ценами на топливо в ближайшее время. “На ноябрь рынок законтрактовал больше, чем в октябре. Но из-за логистических проблем ресурса меньше. Ожидал, что на этой неделе ситуация выровняется, но нет. Надо еще подождать. В общем, ситуация не критическая. Рынок наполнится, но для этого нужно немного больше времени”, – отметил основатель компании “Мартин Трейд” Владимир Порайко.
Однако, похоже, есть ясность в отношении розницы: там рост неизбежен. (enkorr.ua)