Из-за сокращения поставок сразу из нескольких направлений поставка дизельного топлива в октябре сократилась по сравнению с октябрем прошлого года на 16% до 569,5 тыс. т. Проблемы на “людных” румынском и литовском направлениях привели и к рекордному уменьшению количества импортеров: оно составило 12. Очень напряженный месяц принес и неожиданные результаты для крупнейших поставщиков: большинство логически “просело”, тогда как нашлись те, кто в это “золотое” время отыскал дополнительные объемы.
Компания “АО Энерго Трейд”, с мая ходившая в желтой майке лидера, сняла ее с первыми холодами. Объемы крупнейшего оптовика упали в октябре чуть ли не в два раза – почти со 100 до 44,6 тыс. т. Безусловно, ключевым фактором стало ограничение поставок от MOL, где АО традиционно доминировало. Второй выстрел раздался из Констанцы, откуда ранее трейдер завозил 25-30% своих объемов. Удалось кое-что наверстать благодаря Греции (22,7 тыс. т), но результат на табло. Главная проблема поставщика заключалась в необходимости закрывать тендеры крупных, в том числе государственных потребителей. Обязательство было выполнено, но седые волосы у “альянсовцев” прибавились.
Несмотря на октябрьский провал, суммарно во втором полугодии 2025 года компания ощутимо нарастила темпы импорта: среднемесячный импорт вырос на 63% до 80,48 тыс. т.
Сход с дистанции вышеуказанных коллег позволил ОККО выйти в лидеры, несмотря на потерю объемов на 17% (76,9 тыс. т) по сравнению с сентябрем. В октябре оператор полностью потерял импорт из Румынии, который частично компенсировал увеличением закупки у польского ORLEN (+7%, 63,8 тыс. т) и на поезде от Unimot. В октябре “галы” были из немногих, кто стабильно торговал в оптее. И хотя цены покупателей особо не радовали, они были счастливы купить.
UPG была среди тех немногих, кто в этом сверхсложном октябре подрос. Объемы выросли на 14% до более чем 60 тыс. т. Для этого пришлось втрое увеличить автообъемы и на 10% поставки железной дорогой.
Продолжает удивлять группа компаний ЗТЭК (“Западная топливно-энергетическая компания” и “Химзапад”), показывающая наибольшую динамику в ТОП-10. К рекордному в своей двухлетней биографии сентябрю в октябре импортер из пограничного Луцка прибавил 48% – 33,5 тыс. т. Из-за ремонта на Мажейкяйском НПЗ весь ресурс закупили у Oktan Energy (Польша) через перевалку в Щецине. Трудно поверить, что еще в январе лучане не везли и тонны горючего. “А ведь еще не конец года”, – интригуют в компании.
Еще одно открытие года – “Д.Трейдинг”. И если ЗТЭК тренируется исключительно на железной дороге, то этот оператор – только на море. В октябре объем составил 34,2 тыс. т или на треть больше сентябрьского. Темпы прироста у “Д.Трейдинга” аналогичны ЗТЭК: во II полугодии объемы увеличились в 4,5 раза по сравнению с началом года.
Чуть больше вытолкнул из Европы в октябре и “Мартин Трейд” (23,4 тыс. т). Трейдер удачно заместил румынские объемы польскими и смог привезти еще что-нибудь водой.
“Пейд” и “Газтрим”, сохранившие свои места, уменьшили отгрузку на 17% каждый до 43,3 и 37,1 тыс. т соответственно. Это самые отчаянные трейдеры из ТОП-10, открыто протестовавшие против бана Констанцы и привезши соответственно 2 и 7,2 тыс. т “румынского” горючего.
В начале ноября импорт из Констанцы возобновился, выходит из ремонта “Орлен Летува”. Правда, расслабляться рано. В румынском порту у нас появился неожиданный конкурент – Сербия, где из-за санкций остановился завод “Газпрома”. Кроме того, поставки с юга могут ухудшиться вместе с погодой. Нет хороших новостей и из Словакии. Но главное, что никто пока не понимает, как развернется ситуация после 21 ноября, когда вступят в силу санкции против “Лукойла”, владеющего крупным заводом в Болгарии и небольшим, но заметным для региона заводом в Румынии. Если эти предприятия покинут чат, ситуация может обернуться неизвестным образом. (enkorr.ua)