Дизельное горючее продолжает проседать под давлением внешнего рынка и достаточных объемов поступлений. После засушливого октября – начала ноября поставки нормализовались, что в определенный момент привело к избытку предложений. Чиновники решили подстраховать рынок на случай возможных перебоев с поставками и открыли в конце позапрошлой недели порт в Джурджулештах. Одним словом, на оптовом рынке не по сезону активно.
Несмотря на пережитый в октябре страх и упоминания о забытых ощущениях дефицита, трейдеры без энтузиазма комментируют возвращение на рынок молдавского порта. “Джурджулешты, Констанца, если говорить об автопартиях, при штатном снабжении проигрывают украинским портам. Но если будут задержки или вопросы в зимнее горючее из Греции и Турции, то Молдова, в случае наличия нормальной зимы, может стать ощутимым конкурентом украинским базисам”, – поделился своим видением один из собеседников.
Открытие порта “Джурджулешты” после двухлетней паузы было обусловлено возрастающими рисками стабильности поставок. И это лишь одна из мер, которые сейчас находятся на столе неформального антикризисного штаба во главе с Минэнерго. Другими направлениями являются увеличение пропускной способности железнодорожных переходов и ревизия возможностей автомобильных поставок.
Возвращаясь к текущей ситуации, отметим, что объемы из Румынии пока вернулись к “досанкционным” показателям. За 23 дня среднесуточный импорт дизеля оттуда составил 3,4 тыс. т против 5,3 тыс. т в сентябре (-36%). По словам импортеров, свободного ресурса в Констанце нет.
В то же время темпы поставок из Греции выросли на 18%: с 6,2 тыс. т до 7,3 тыс. т. Несмотря на ажиотажный спрос на горючее Hellenic Petroleum из-за дефицита в Средиземноморском регионе, несколько трейдеров отметили, что греческий завод подтвердил им желаемый объем на декабрь.
В настоящее время цены на румынское топливо существенно уступают ценам на греческое из-за разницы между котировками FOB и CIF Med, которая за 21-27 ноября в среднем составила почти $20/т.
Учитывая средние котировки дизеля за эти дни, валютный курс на 29 ноября и размер премий и фрахта, установленных в ноябре, входная стоимость дизеля из Греции составляет около 46 грн./л, из Румынии – 46,90 грн./л. С учетом декабрьских повышенных премий и фрахта закупочная стоимость составляет 46,25 грн./л и 47,25 грн./л соответственно.
Почти всю прошедшую неделю внешний рынок тяготел к снижению, немного отскочив обратно в конце. С 21 по 27 ноября цены в Европе в среднем снизились на $56/т (2,37 грн./л) до $684-705/т. Относительно пикового максимума потери составили $116/т (чуть больше 4,9 грн./л).
Согласно мониторингу Консалтинговой группы “А-95”, на юге стоимость дизеля за неделю снизилась на 2,18 грн./л (48,56 грн./л), от точки падения – 3,05 грн./л.
На 28 ноября цены в направлении колебались в пределах 46,80-47,50 грн./л. В этом диапазоне продавали ОККО, УНТК, “Дюваль компани”, “Укревротрейд Оил”, “Энергия Трейд” и другие. Были и те, кто пытался удержать цены выше: 47,70-49 грн./л (ЗТЭК, “АО Энерго Трейд”, “Нексен Ойл”, “Солар Оил”).
С учетом средних котировок за последние 5 дней премии к FOB/CIF Med составляли $98-118/т, когда прибавка к себестоимости в конце ноября – около $90/т.
На западе горючего предостаточно благодаря железной дороге. Хоть и с напряжением, переносом грузов на декабрь, но партии поступают. С 24 по 27 ноября по железной дороге поступали 10,6 тыс. т в сутки, что на 12% меньше, чем неделей ранее.
Привлекла к себе внимание “Западная топливно-энергетическая компания”, которая решила попытаться пойти в обход перегруженных польских переходов через Закарпатье. Желающих таких фокусов немного, ведь такой крюк из Польши стоит дополнительных 60 коп./л. Конкурировать с традиционными поставщиками из Львовщины было тяжело, поэтому ЗТЭК вышла на рынок с “премией” в 20 коп./л (49,90 грн./л) к “львовскому” уровню (49,70 грн./л). Впоследствии с ресурсом ЗТЭК на направление вышли “Нексен Ойл” и “Дюваль компани”: 50,10 грн./л и 49,90 грн./л соответственно.
В среднесуточной динамике снижается поставка горючего автопартиями: -16%, с 1,7 до 1,4 тыс. т в сутки. Одной из причин является увеличение времени простоя на польско-украинской границе. На вечер 28 ноября очередь составляла 7-10 дней, хотя 4 дня назад была 6-7 дней. При необходимости профильное министерство готово ходатайствовать перед правительством за приоритетность топливовозов, однако что делать с главной проблемой – нехваткой водителей – пока неясно.
Растут предложения трубного дизеля. Кроме прямых импортеров ресурс предлагали “Дюваль компани”, УНТК, “Нексен Оил” по 50,2-50,7 грн./л. В то же время стоимость в “Люкс Страны”, “Сокар Энерджи Украина” и “АО Энерго Трейд” равнялась 50,4-50,6 грн./л. По слухам, в декабре дизеля из Словакии будет больше. В ноябре прогнозный объем составил 20 тыс. т.
На суходольной границе Румынии цены на дизель стартовали от 49,20 грн./л (ресурс с температурой фильтрации -17 0C). Стоимость морозостойкого достигала 50,85 грн./л.
На Волыни цены колеблются в пределах 49,50-50,70 грн./л. Нижняя граница у компаний “Мартин Трейд”, “Энергия Трейд”, “Дюваль компани”, “Укревротрейд Оил”. Во Львовской области ресурс стоит 49,70-51 грн./л.
На следующую неделю согласовал все объемы ORLEN Lietuva. Стоимость горючего производителя снизилась на $70/т (около 2,95 грн./л). Аналогично подешевело горючее у украинских поставщиков, до проходных на рынке 46,80-47,90 грн./л на условиях FCA в зависимости от базиса и компании.
В целом по направлению средняя оптовая цена на дизель уменьшилась на 2,14 грн./л до 50,25 грн./л. Со времени падения цен направление потеряло 3,02 грн./л.
Скорее всего, декабрь продолжит удерживать рынок в тонусе. По традиции месяц перед поднятием акциза достаточно резвый, если говорить о поставках, но на этот раз есть все предпосылки изменить этот тренд.
“Практика прошлых лет показывает, что накапливать топливо перед ростом акцизных ставок рискованно, можно остаться с дорогим ресурсом. К тому же с учетом обстрелов это еще и опасно”, – отметили в одной из компаний.
Кроме того, сдержать импортеров может и понижение предложений на направлениях. Из-за дороговизны морского ресурса некоторые польские трейдеры не контрактовали судна на декабрь. А более строгий график из-за накопления цистерн на границе обещает Орлен. По этой же причине могут снизить объемы поставок и литовские производители. Тем не менее, должна нарастить поставки Румыния, где ресурс уже контрактуют Vitaro Energy, Socar Petroleum и Oscar Downstream. (enkorr.ua)