В начале года большинство зарубежных поставщиков снизило наценки на оптовые партии дизтоплива. После результативного по объемам ноября и рекордного декабря, когда рынок активно запасался зимним продуктом перед морозами и повышением акцизов, спрос на январские поставки закономерно упал. Смягчению ценовых условий способствовала стабилизация ситуации на европейском рынке. Из-за дефицита в Европе дизельная маржа во второй половине ноября достигла рекордных $47,43 за баррель, но к Рождеству спрэд сжался до $23.
В результате насыщения европейского рынка ресурсом в течение декабря морские партии дизеля, поступавшие в польские порты, подешевели с $26-29/т до $9-10/т к CIF NWE. Премии на железнодорожные партии у польских трейдеров при отгрузках из терминала PERN в Дембогоже на условиях FCA упали на $15-16/т до $29-32/т к котировкам CIF NWE без эскалации. С учетом транспорта до границы на условиях DAP Мостиска/Ягодины наценки были согласованы на уровне $60-65/т к котировкам CIF NWE без эскалации. Трейдеры отмечают, что из-за падения спроса в январе в украинском направлении было продано гораздо меньше поездов.
“Некоторые крупные импортеры оставили только объемы ORLEN, а от остальных предложений отказались”, – сказал один из участников рынка, знакомый с декабрьскими переговорами.
Наценки на железнодорожные партии из терминала ORLEN в Журавице уменьшились на $8-9/т до $72-73/т к котировкам CIF NWE. Литовский продукт также подешевел, ORLEN Lietuva снизила премии на вагоны до уровня ноября, $28-29/т к котировкам CIF NWE.
Снижение премий в Средиземноморском регионе было менее значительным по сравнению с Балтикой. Страны южной Европы были более зависимы от импорта индийского топлива, поэтому перестройка структуры поставок влияла на ценообразование. Кроме того, планируемый ремонт на НПЗ в Греции и дефицит топлива в Сербии создавали дополнительный спрос в декабре и январе.
Баржевые партии дизеля из Констанцы с поставкой в первой половине января на условиях FOB продавались за $35-37/т к котировкам CIF Med, это на $8-10/т меньше по сравнению с декабрьскими предложениями. Ставки фрахта практически не изменились и составляют $31-32/т. Спрос на баржи остается относительно высоким из-за поставок Дунаем в Сербию.
“Проблемы Сербии с топливом не решены. Завод до сих пор не работает, поэтому сильный спрос на импорт сохраняется”, – говорит один из операторов Констанцы.
В начале года президент Сербии Александр Вучич заявил, что нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) NIS заработает 17-18 января. Впрочем, нюанс состоит в том, что лицензия США выдана только до 23 января.
В отличие от румын греки не стали снижать наценки. В январе и феврале на НПЗ Hellenic Petroleum будут проводиться ремонтные работы. С учетом стоимости депрессорных присадок танкерные партии с поставкой в январе продавались за $30-32/т к котировкам FOB Med. “Из-за ремонта на Hellenic январский ресурс получился дорогим. Удешевление следует ожидать разве что в феврале”, – сказал трейдер, поставляющий греческий продукт.
В то же время уменьшение спроса в январе привело к снижению стоимости транспортировки танкерами. “В начале года запросов на перевозку стало меньше, поэтому судовладельцы готовы снижать цены”, – говорит один из участников рынка.
Если в конце года компании фрахтовали суда за $48/т, то в начале января можно было договориться за $44-45/т. Трейдеры считают, что, учитывая большие объемы поставок в декабре, первые три недели января спрос на танкеры будет низким. (enkorr.ua)