Рынок дизтоплива продолжает шататься. Заявления Дональда Трампа и их опровержение Тегераном направляли котировки то вверх, то вниз. Без изменений оставалось одно – стабильные поставки, которые в конце марта даже трансформировались в определенный перелив. Судя по всему, не будет проблем с продуктом и в апреле.
Самая большая интрига остается по Греции. Если раньше планы Hellenic Petroleum на следующий месяц были обычно известны в середине предыдущего месяца, то в этом марте их нет до сих пор. “Сейчас от завода никаких предложений, – отметил один из импортеров, добавив, что нет ресурса и у Motor Oil (Hellas). – Hellas грузит нам еще по старым контрактам”. Но, как стало известно, определенное количество партий на апрель в Motor Oil компаниям удалось законтрактовать. Премии на них начинались от $80/т с последующим ростом до $90/т и выше.
Мнения распределились: кто-то считает, что таким образом греки пытаются накрутить цену, другие – что Hellenic Petroleum испытывает технологические проблемы, не имеет нефти, а все НПЗ испытывают давление со стороны правительства, которое хочет ограничить экспорт.
В Румынии премии выше: $90-100/т. Сейчас спот достигают и $120/т. Пока румынские поставщики до конца не понимают, как окажут влияние на них антикризисные меры, направленные на урегулирование ситуации на топливном рынке, которые планирует ввести правительство.
“Румыны еще ждут официального письма. Но я думаю, что это больше касается производителей, а не отгрузок из Констанцы”, – отметили в одной из компаний. В другой добавили, что это скорее для мониторинга объемов поступлений горючего для дальнейшего регулирования в случае необходимости.
Существенная разница между входными ценами на дизель из Греции и Румынии сохраняется за счет рекордно высокой как минимум с 2024 года разницы между котировками FOB и CIF Med. По состоянию на 26 марта она достигла $52/т.
На западе остаются под вопросом объемы и премии польского ORLEN. ORLEN Lietuva объявил надбавку в пределах $60/т (+$36/т к мартовской) и согласовал чуть больше объемов.
По новому протоколу автопартии дизеля литовского производителя с 30 марта по 5 апреля подешевели на 2,30 грн./л и в зависимости от компании составили 80,90-81,20 грн./л. На 2,60 грн./л опустил ценник УНТК: 81-81,20 грн./л. На прошлой неделе дизель производителя вырос почти на 10 грн./л.
Из-за высоких цен и рисков остаться с дорогим ресурсом в случае падения котировок импортеры увеличили процент спотовых закупок в апрельской корзине. Кроме того, при покупке новых партий трейдеры сталкиваются с нехваткой оборотных средств. “Такая проблема не только у нас, но и у зарубежных трейдеров – не маленьких трейдеров”, – отметил один из собеседников.
Клуб “Кому за 80”. По состоянию на 27 марта на юге рабочий диапазон цен на дизель составлял 80,50-81 грн./л при желаемом уровне 82-83 грн./л. В середине недели на падающем рынке стоимость углублялась до 77 грн./л. Тогда же, по словам импортеров, поступили две партии “по старым ценам”. Одна из них – дизель “Д.Трейдинг” из Греции, другая – горючее Wexler из Пулеви. Последний раз горючее из грузинского подсанкционного порта поступало в октябре 2025 года. Таможенная стоимость азербайджанской партии горючего составляла $880/т, когда в тот же день ресурс из Румынии растаможивался в среднем за $1512/т, из Греции – за $1261/т.
Что касается горючего “Д.Трейдинга”, то, по словам участников рынка, он был приобретен по котировкам, которые были на +/-$270/т ниже уровня на время захода продукта. “Дешевый ресурс продавался на восточном рынке, поэтому его наличие критически не сказалось на рынке”, – отметил один из собеседников.
В западных регионах стоимость дизеля у большинства компаний стартовала от 83,50 грн./л. За 83,50-83,70 грн./л предлагал горючее ЗТЭК. Солидарны были почти все: UPG, WOG, ” Мартин Трейд “, “Энергия Трейд”, “Нексен Оил”.
В середине недели на железнодорожные западные базисы вышла с оптовыми предложениями “Укрнафта”. Цена на ее ресурс была ниже цены рынка: 98000 грн./т или 81,85 грн./л (835 кг/куб. м). Впрочем, по словам трейдеров, у компании пока нет физических объемов ресурса: речь идет о будущих поставках.
В конце марта темпы импорта дизельного горючего ускорились: с 23 по 26 марта среднесуточные поставки ресурса составили 21,4 тыс. т против 19,4 ты. т неделей ранее. С учетом текущей динамики импорт в марте может составить 565 тыс. т, что превышает предыдущие ожидания (522 тыс. т) и на 9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
В конце марта рынок сформировал дополнительный запас ресурса из-за точечных переливов, поэтому в апреле трейдеры заходят с мартовскими остатками. Это вместе с уже законтрактованными объемами должно сгладить возможные колебания на старте месяца. По оценкам участников рынка, по меньшей мере до 20 апреля рисков дефицита точно не ожидается. (enkorr.ua)