Война на Ближнем Востоке и атаки на НПЗ в России привели к сокращению производства мазута, в то время как спрос на судовое топливо растет, что чревато подорожанием морских перевозок, сообщает Reuters.
В третьем квартале на мировом рынке может возникнуть дефицит мазута, используемого в качестве судового топлива, а также для производства электроэнергии. Нефтеперерабатывающие заводы, работающие в условиях военных конфликтов и усложненной логистики, все больше предпочитают производство дизельного топлива и других более прибыльных нефтепродуктов.
В последние месяцы стоимость нефтепродуктов существенно выросла из-за повреждений НПЗ в России и на Ближнем Востоке, а также ограничения судоходства. Дополнительным фактором стала политика Китая, сократившего нефтепереработку и экспорт горючего.
Консалтинговая компания Energy Aspects ожидает нехватку мазута на уровне 218 тыс. баррелей в сутки в третьем квартале. Это станет первым существенным дефицитом с третьего квартала 2025 года, когда недостаток оценивался только в 6 тыс. баррелей в сутки. Недостаток мазута может повысить расход судовладельцев и энергогенерирующих компаний. Рост стоимости бункерного горючего может привести к удорожанию морских перевозок. Больше всего недостаток будет испытывать Азия, которая в значительной степени зависит от поставок из Персидского залива. По данным Kpler, Сингапур – крупнейший в мире центр бункерирования – импортирует более половины почти 1 млн. баррелей в сутки необходимого ему горючего.
НПЗ по всему миру переориентируют производство на более маржинальные продукты. В частности, нигерийский НПЗ Dangote мощностью 650 тыс. баррелей в сутки нарастил экспорт дизельного топлива, бензина и авиатоплива, в то же время сократив поставки мазута.
По словам аналитика Energy Aspects Ройстона Хуана, рекордно низкие мировые запасы бензина и дизельного горючего стимулируют переработчиков максимально загружать вторичные установки, используя мазут как сырье, что еще больше усугубит недостаток этого продукта.
Запасы мазута существенно сократились. По данным Reuters, в Сингапуре, хабе Амстердам-Роттердам-Антверпен и Фуджейри они примерно на 30% ниже средних сезонных показателей последних трех лет.
Дополнительный спрос на него формируют суда, которые из-за угроз со стороны йеменских хуситов вынуждены обходить Баб-эль-Мандебский пролив и Красное море по более длинным маршрутам.
Цена на очень низкосернистый мазут (VLSFO), основной вид судового горючего, в Сингапуре с начала войны с Ираном выросла на 76% почти до $825/т или около $130 за баррель.
Существенное влияние на рынок оказывают и атаки на российскую нефтеперерабатывающую инфраструктуру. По данным Kpler, экспорт российского мазута в августе упал до рекордно низких 591 тыс. баррелей в сутки против среднего уровня более 860 тыс. баррелей в сутки в 2025 году.
Экспорт мазута из стран Ближнего Востока в марте-августе сократился в годовом исчислении на 45% до 447 тыс. баррелей в сутки. Среди причин – перебои в работе НПЗ, в частности, на кувейтском комплексе Al-Zour, который с марта отгрузил лишь одну партию мазута в объеме 26 тыс. баррелей в сутки, тогда как в январе-феврале этот показатель составлял около 191 тыс. баррелей в сутки.