Логистические проблемы на юге и привлекательная маржа вернули импортеров на рынок: в августе их количество достигло максимума почти за два года. Зайти в импорт попробовали сразу 164 компании – на 30 больше, чем в июле, и на 20 больше года назад.
Новая волна импортеров не пошатнула больших игроков. Доля ТОП-10 компаний в год выросла с 67% до 76% – основной объем поставок все больше концентрируется в руках лидеров.
Крупнейшим из них с объемом почти 89 тыс. т остается ОККО. По сравнению с прошлым годом трейдер увеличил поставки на 47%. После выхода к морю в Гдыне компания все больше сосредотачивается на поставках из Польши, оставив югу лишь 5% своей корзины. Также символично, что в августе ОККО почти сравняла объемы с Дембогуже и Журавицы (ORLEN) – около 36 тыс. т. Из Гдыни трейдер пока грузит чисто американское дизтопливо.
“Укрнафта” прочно вцепилась во вторую позицию, на этот раз привезла 77 тыс. т. Чтобы понять новые вызовы для госкомпании, это в 2,4 раза больше, чем годом ранее. По имеющейся информации, в августе “Укрнафта” планировала привезти в разы больший объем, ведь новая волна кризиса в конце июля вызвала большой ажиотаж. Однако как и в апреле-мае кризис утих, кроме того, свой отпечаток наложила логистика. В августе результат многих компаний оказался ниже планов из-за проблем на границе.
Третью позицию можно распределить между “АО Энерго Трейд” и UPG, которые пришли к финишу с почти одинаковым результатом – 55,6 и 55,4 тыс. т соответственно.
“АО Энерго Трейд” можно присвоить звание “Диверсификатор месяца”. В августе импортер вернулся в автопартии, вдвое увеличил поступление по железной дороге, работал по морю и по трубе. Годовая динамика у прежнего номера 1 у ТОП-10 просела на 26%, но до конца года еще есть время, чтобы наверстать. В августе “АО Энерго Трейд” импортировала всеми возможными видами транспорта.
У UPG интересным нюансом в поставках стало возобновление импорта бензовозами, чего не было с апреля этого года. Таким образом, оператор добавил 2 тыс. т ресурса из Польши. И это также напомнило о напряженных августовских днях, когда под вечер станции сети нередко стояли пустыми, опустошенные благодарными оптовыми потребителями.
WOG, еще в прошлом году находившийся ближе к концу списка, в этом году уверенно закрепился в середине. По сравнению с августом 2025 года объемы выросли на 46%. По-прежнему весь объем сеть везет по железной дороге из Польши, Литвы и Румынии. Почти половина ресурса приходится на заводы ORLEN.
Все выше в рейтинге ТОП-10 поднимается ЗТЭК. В августе трейдер привез максимальные в этом году 39 тыс. т дизтоплива, что в 2,2 раза больше, чем годом ранее. По имеющимся данным, реальный объем “на колесах” был ощутимо большим, но сказалась пограничная проблематика. Скорее всего, долго лучане не скучали, ведь во второй половине месяца рынок столкнулся с избытком ресурса со всеми вытекающими последствиями. Наиболее впечатляюще выглядит результат ЗТЭК за 8 месяцев 2026 г. – увеличение в 4 раза (с 52 до 217 тыс. т).
“Пейд” – сугубо южный трейдер – продолжает наращивать автомобильные поставки из Румынии. В августе автопартиями поступили 7,7 тыс. т дизельного горючего против 1,7 тыс. т месяцем ранее. Таким образом, компания частично переориентировала потоки из Румынии с “воды” на “колеса”, оставив баржами лишь 45% поставок против 78% в июле. В общей сложности трейдеру удалось импортировать чуть более 32 тыс. т ресурса, что гораздо меньше, чем годом ранее. Судя по всему, “Пэйд” решил искать новые рынки сбыта и в августе дебютировал на тендерах “Укрзализныци”, забрав “южный” лот на 8000 тонн.
После месячной паузы в ТОП-10 вернулась “БРСМ-Нафта” с рекордными в этом году 25 тыс. т горючего. В целом с начала года оператор улучшил результат собственного импорта почти вдвое (124 против 77 тыс. т за 8 месяцев 2025-го). Компания уже определила приоритет среди источников снабжения – это Турция. Сначала был тогда еще подсанкционный Opet Petrolculuk, теперь “Мармара” – один из самых токсичных портов из-за огромных объемов перевалки российского ресурса. По сути, такое движение импортеров говорит о том, что отмена перечня таких портов является ошибкой, которую необходимо исправить путем проведения нового исследования российских потоков в Черном и Средиземном морях.
Замыкают ТОП-10 “Мартин Трейд” и “Газтрим”, показавшие падающую динамику. Первый оператор потерял 41% по сравнению с августом 2025 года (17 против 29 тыс. т).
“Мы диверсифицировали закупки между внешним и внутренним рынками, меняя их долю в зависимости от экономики направления. Во второй половине августа ценовая конъюнктура и логистические проблемы не способствовали наращиванию импорта”, – отметил основатель компании “Мартин Трейд” Владимир Порайко. Однако через 8 месяцев компании удалось несколько нарастить поставки на 14% (151 тыс. т).
“Газтрим” растаможил чуть более 16 тыс. т, что на 58% меньше, чем в августе прошлого года. Наиболее контрастными стали поставки из Румынии, которые просели почти в три раза до 9 тыс. т. Также вдвое упала железнодорожная транспортировка по железной дороге по этому направлению – с 18,5 до 9 тыс. т.
Август стал месяцем активного переформатирования дизельного импорта: импортеров стало больше, крупные игроки усилили концентрацию, в том числе путем увеличения оптовых продаж тем, кто не хочет заниматься таким медленным делом, как импорт. Он действительно становится очень сложным, потому что война продолжает вносить коррективы.