В июле западные и южные трейдеры были вынуждены повысить наценки на оптовые партии ДТ из-за роста себестоимости морских поставок. Это явилось следствием войны между Израилем и Ираном, во время которой судовладельцы существенно повысили ставки фрахта. В то же время некоторые компании-производители нашли резервы для снижения премий, чтобы в условиях уменьшения спроса удержать позиции на украинском рынке.
Премии на железнодорожные партии ДТ, отгружаемые из порта Гдыня на условиях DAP, выросли в среднем на $1/т до $50-56/т к CIF NWE без эскалации.
“Нам удалось продать немного дороже, поскольку Orlen Lietuva порезал объемы на июль некоторым покупателям”, – объяснил рост наценок один из польских трейдеров.
Цены вверх также толкало повышение стоимости крупных танкерных партий, поступавших в порты Польши во второй половине июня. По словам трейдеров, из-за конфликта на Ближнем Востоке премии в Гдыне выросли в среднем на $2-3/т.
Поезда, которые будут отгружаться из терминала PERN в Дембогоже, были проданы за $21-26/т к котировкам CIF NWE без эскалации. Это на $1-3/т дороже по сравнению с июньскими сделками.
В отличие от независимых поставщиков Orlen не стал повышать июльские премии. Железнодорожные объемы с терминала в Журавице были проданы за $59/т к CIF NWE, это на $6/т меньше по сравнению с июньским уровнем. “Очевидно, переговоры украинских компаний с Orlen на конференции прошли результативно”, – отметил один из покупателей.
17 июня прошла международная конференция Petroleum Ukraine. Warsaw’25, где Orlen был представлен многочисленной делегацией. Из литовской Моцкавы крупные железнодорожные партии ДТ будут отгружаться за $21-23/т к CIF NWE, что сопоставимо с уровнями июня.
Автомобильные партии ДТ с поставкой в июле с восточных польских терминалов предлагаются за +$50-65/т к котировкам CIF NWE без учета эскалации. Условия продаж остаются без изменений несколько месяцев подряд, в то время как объемы реализации постепенно уменьшаются. “Из-за растущей доли железнодорожных перевозок продажи с терминалов как направление бизнеса постепенно умирают”, – констатирует представитель компании Anwim.
Переговоры по условиям поставок баржевых партий из румынской Констанцы затянулись до начала июля. Ирано-израильский конфликт привел к тому, что входная цена танкеров дедвейтом 30-80 тыс. т в портах средиземноморского бассейна подскочила на $4-6/т.
Поэтому перед операторами топливного терминала Констанцы предстал непростой выбор – либо переложить расходы на покупателя, либо сохранить июньские условия и переждать ценовой шторм на фрахтовом рынке. Обремененные в придачу налогом 0,5% с оборота, румынские трейдеры последние три месяца работают с нулевой рентабельностью.
“Мы завершаем продажи июньских запасов и ждем стабилизации цен в Средиземном море, прежде чем покупать новый груз на июль”, – сказал один из трейдеров, работающий в Констанце. “Сейчас оправданная наценка на баржах – это $28/т, учитывая, что морские грузы подорожали на $5-6/т”, – отметил другой оператор Oil Terminal.
Опрошенные трейдеры и покупатели сообщили, что на июль премии на барже из Констанцы выросли с $24-25/т до $24-28/т к котировкам CIF Med. Стоимость перевозки при этом почти не претерпела изменений по сравнению с июнем и составила $17-19/т.
Танкерные партии дизеля из Греции были проданы фактически на июньских условиях, то есть $17-20/т к котировкам FOB Med, отметили участники рынка.
В начале июля автомобильные партии на дунайских терминалах продавались с наценками $49-74/т в котировке CIF Med. При этом себестоимость поставок из Румынии, Греции и Турции считалась на уровне $62-71/т.
Приведенные диапазоны свидетельствуют о том, что профицит ресурса на юге сохраняется, но некоторым компаниям удается поймать маржу. (enkorr.ua)