В марте наценки на оптовые партии дизтоплива у польских и литовских поставщиков выросли на $2-15/т. По словам поставщиков, поводом к повышению стали ремонты на НПЗ, удорожание ресурса на море и неопределенность с поставками ресурса из Венгрии в начале весны.
Переговоры происходили до начала событий на Ближнем Востоке, поэтому рост был умеренным. Но начавшиеся из-за войны в Персидском заливе перебои с поставками добавят в апреле не менее $30-40/т к мартовским премиям, считают участники рынка.
Премии на мартовские поезда у польских трейдеров на условиях DAP выросли на $4-7/т до $58-67/т к котировкам CIF NWE без эскалации. Первые сделки заключались с довольно скромным повышением на $4/т, но дальше, когда стало известно, что объемов из трубы не дождаться, а ресурс ORLEN дешевым не будет, наценки выросли до $7/т.
Удорожание железнодорожного ресурса также было обусловлено ростом цен на море. В течение февраля премии на танкерные партии в Гдыне увеличились с $8-9/т до $12-14/т к котировкам CIF NWE. “Цены на море выросли, возможно, из-за того, что ORLEN пылесосил рынок перед ремонтом”, – предположил один из участников рынка.
В марте на Гданьском и Мажейкяйском НПЗ будут проводиться ремонтные работы. Премии на железнодорожные партии ДТ на терминале в Моцкаве выросли на $3/т до $24/т без учета эскалации, а при поставках из Журавицы ORLEN установил $90/т, что на $15/т превысило февральский уровень.
Из терминала PERN в Дембогоже на условиях FCA железнодорожные партии продали за $27-35/т к котировкам CIF NWE без эскалации, это на $6-7/т выше февральских соглашений.
“Покупатели на этот раз запросили дополнительные объемы, которые мы продали дороже”, – сказал польский трейдер. По словам собеседника, главными факторами повышения стали ремонты и отсутствие у покупателей понимания трубного дизеля. “На март нет ни объемов, ни поправок к котировкам. Возможно, что-нибудь изменится в середине месяца”, – сообщил источник.
В первой половине февраля поставки дизеля MOL были приостановлены до тех пор, пока не будет возобновлена работа нефтепровода “Дружба”.
В апреле участники рынка ожидают значительного роста премий к котировкам из-за перебоев мировых поставок. Учитывая ситуацию, некоторые компании скорректировали объемы в марте. “Мы были вынуждены урезать объемы на 10% в марте, поскольку не смогли приобрести ресурс на море. Топливо никто не предлагал”, – сказал польский трейдер. По его словам, те объемы, которые сейчас можно приобрести, значительно дороже мартовских партий. “Сейчас уже виден предыдущий ориентир на апрель. Премия будет примерно на $35/т выше, чем в марте”, – добавил собеседник.
То есть если в Дембогоже последние соглашения заключались за +$35/т к CIF NWE, то апрельские переговоры начнутся с уровня +$70/т.
В конце прошлого месяца баржевые партии дизеля в Констанце с поставкой в первой половине марта предлагались за $31-33/т к CIF Med, это на $3-5/т дешевле по сравнению с февралем, когда погода нуждалась в добавлении депрессорных присадок.
Впрочем, из-за войны в Иране это падение было отыграно, в начале марта баржи предлагались уже за $35-37/т к CIF Med. Проведение ремонтов на румынских НПЗ и сохраняющийся поток продукта в Сербию способствовал удорожанию фрахта с 19-20 евро/т до 21-22 евро/т. Наценки на железнодорожные партии дизеля из Констанцы были согласованы на уровне $33-36/т к котировкам CIF Med.
Поставки танкерных партий дизеля производства Hellenic Petroleum и Motor Oil в конце февраля были согласованы в диапазоне от $22/т до 29/т к котировкам FOB Med в зависимости от показателей морозостойкости. Но в начале марта новые партии начали озвучивать предложения $35/т к FOB Med.
Ажиотаж, наблюдавшийся на рынке бензина во второй половине января и в феврале, поддержал фрахтовые ставки на танкеры. Свою лепту также внес конфликт на Ближнем Востоке. Как следствие, стоимость перевозки дизельных грузов в начале весны выросла до $47-50/т с $42-43/т в феврале.
В марте трейдеры не ожидали активизации спроса, но рост неопределенности из-за войны в Персидском заливе заставляет искать продукт на апрель и май уже сейчас. Это скажется на премиях, которые прибавят несколько десятков долларов к ценам на топливо, которые и так уже рекордно высоки.
“Март обеспечен объемами, а какая ситуация с наличием продукта будет в апреле, предугадать трудно”, – сказал один из крупных импортеров. (enkorr.ua)