Апрель для Европы и Средиземноморья прошел в условиях аномально высоких цен на дизельное горючее, в то же время регион был достаточно обеспечен продуктом. Но в мае ситуация может ухудшиться и возникнет физический дефицит, если поставки нефти и нефтепродуктов из Ормузского пролива в ближайшее время не возобновятся, показывают данные Vortexa и расчеты Консалтинговой группы “А-95”.
Привет из Ирана. Поставки дизтоплива по морю в страны Северо-Западной Европы в апреле составили 1,66 млн., что почти вдвое меньше мартовских объемов. В марте европейские компании активно закупали продукт отовсюду, чтобы создать запасы на фоне туманных перспектив на рынке. Но в апреле такой возможности уже не было. Впрочем, средний объем поставок за март-апрель составил 2,43 млн. т, что является типичным объемом для этого периода года.
Наибольшее падение ожидаемо испытали поставки из Персидского залива, в апреле в страны Северо-Западной Европы поступили лишь 208 тыс. т продукта против 1,26 млн. т в марте.
Поставки из саудовских портов в Красном море сократились почти вдвое до 188 тыс. т, тогда как из Индии прекратились вообще. Перекрытие Ормузского пролива привело к росту спроса на топливо с заводов YASREF и Reliance в Азии. Как следствие, продажи в Европу сократились.
Импорт в Северо-Западную Европу увеличился только из США, но рост объемов был довольно скромным. В апреле из Штатов прибыло 0,98 млн. т дизеля против 0,96 млн. т в марте.
Юг спасался российским ДТ. Поступления дизтоплива в Средиземноморье в апреле уменьшились лишь на 11% до 3,83 млн. т. Регион испытал меньшее влияние перекрытия Ормузского пролива, поскольку около половины объемов импорта составляло топливо, отгружаемое из балтийских и черноморских портов России. Еще четверть объемов приходились на порты Саудовской Аравии в Красном море.
В апреле поставки из Черного и Балтийского морей выросли с 1,9 млн. т до 2 млн. т. В основном это российское топливо, которое оказывается на терминалах Турции и стран Южной Африки. Впрочем, в мае поступления из российских портов, скорее всего, сократятся из-за методических ударов Сил обороны Украины по НПЗ и портовой инфраструктуре. Данные Vortexa показывают, что экспорт российского дизеля в апреле был на 10% меньше аналогичного периода прошлого года.
Отгрузки дизтоплива из саудовских портов в Красном море упали с 1,1 млн. т до 0,6 млн. т. Поставки из Персидского залива упали втрое до 95 тыс. т. В прошлом месяце только один танкер, загруженный в Джубайле еще до 28 февраля, поступил к берегам Марокко.
Цены против спроса. В апреле спрос на дизельное топливо в Европе обычно растет из-за улучшения погодных условий и Пасхальных праздников, которые приходятся на этот месяц. В этом сезоне рост потребления в некоторых странах был медленным или отсутствовал, поскольку высокие цены тормозили спрос.
На минувшей неделе Министерство экономики Франции сообщило, что потребление дорожного топлива в апреле упало на 11% по сравнению с аналогичным периодом в прошлом году. В то же время количество поездок автомобилями было на 2,1% выше апреля 2025 года и составило 34,5 млрд. км, показали данные Министерства экологического перехода Франции (SDES). Это свидетельствует об изменении в структуре французского автомобильного парка, которое длится уже много лет. В апреле 2026 года только 4,8% приобретенных авто во Франции имели дизельный двигатель, тогда как год назад доля составила 8%.
Сходные тенденции наблюдались в соседней Германии, стране с крупнейшим автопарком в Европе. Общий километраж в апреле вырос всего на 0,5% до 51,5 млрд. км, тогда как доля дизельных автомобилей год к году сократилась с 29,4% до 27,2%. Цифры по французскому и германскому рынкам указывают на то, что некоторые водители пытались минимизировать потребление ископаемого топлива. В других странах Европы дороговизна топлива также отрицательно сказалась на продажах. В апреле польские и румынские компании сообщали об уменьшении спроса на оптовые партии дизтоплива.
Кризис на Ближнем Востоке с его рекордными ценами на бензин и дизтопливо придал новый импульс изменениям на европейском автомобильном рынке. В марте продажи электромобилей в странах Европы взлетели на 51% до 224 тыс. шт. Апрель, наиболее вероятно, также порадует продажами производителей EV.
Впрочем, высокие темпы электрификации легкового транспорта не решают проблемы европейского и средиземноморского рынков. Коммерческий сегмент остается крупным потребителем дорожного топлива.
В мае поставки дизтоплива в Северо-Западную Европу и страны средиземноморского бассейна могут быть меньше апрельских и упасть ниже 5 млн. т, поскольку фундаментально ситуация на Ближнем Востоке не изменилась. Кроме того, на предложение влияет ситуация с авиагорючим, поставки которого от перекрытия Ормузского пролива пострадали больше дизеля. По словам участников рынка, европейские НПЗ пытаются получать больше топлива для самолетов благодаря уменьшению выпуска других нефтепродуктов, насколько это позволяют технологические процессы. Это также уменьшает предложение дизтоплива в Европе.
Не стоит сбрасывать со счетов удары украинских ракет и беспилотников по российским НПЗ. В апреле объемы переработки нефти в России в результате внеплановых остановок заводов упали на 460 тыс. б/д до 4,69 млн. б/д, что является минимальным показателем с декабря 2009 года.
Что касается Украины, то пока на рынке не ощущается недостатка дизтоплива, напротив, присутствует традиционный профицит. По имеющимся данным, запасы дизтоплива составляют более 35 суток, бензина – более 50. Трейдеры говорят о низком спросе из-за высоких цен и запасов у потребителей, которые были сформированы преимущественно в марте на этапе повышения цен. Поэтому известно о нескольких случаях продажи украинскими компаниями ранее законтрактованных объемов топлива в Европе. Соответственно, никто не испытывает недостатка предложений каких-либо марок нефтепродуктов на внешнем рынке.