Производство моторного топлива в Казахстане после резкого роста в прошлом году немного сократилось. По итогам января-мая 2026 года в стране были выпущены 2,5 млн. тонн бензина, включая авиационный, на 1,8% меньше, чем за аналогичный период 2025-го. Годом ранее производство выросло на 21,5%, достигнув 2,6 млн. тонн.
В долгосрочной динамике выпуск остается заметно больше, чем десять лет назад. В январе-мае 2016 года производство составляло 1,3 млн. тонн, в 2020-м – 1,8 млн. тонн, в 2023-м – 2,2 млн. тонн. Поэтому нынешнее сокращение выглядит не как разворот рынка, а скорее как корректировка после высокого роста в прошлом году.
Рынок бензина в Казахстане почти полностью опирается на внутреннее производство. В январе-апреле отечественные НПЗ обеспечили спрос (реализацию на внутреннем рынке плюс экспорт) практически на 100%. Импорт составил лишь 133,4 тонны – на 20,9% меньше, чем за аналогичный период 2025-го. Основная часть произведенного топлива остается внутри страны. В январе-апреле на внутреннем рынке было реализовано почти 2 млн. тонн бензина – на 3,4% меньше, чем за аналогичный период 2025-го. Экспорт сократился на 55,5% и составил 28,4 тыс. тонн против 63,9 тыс. тонн годом ранее.
На этом фоне государство продолжает ограничивать вывоз нефтепродуктов. Министерство энергетики (МЭ) РК сообщало о продлении временного запрета на вывоз бензина, дизельного топлива и отдельных нефтепродуктов автомобильным транспортом с 21 мая по 21 ноября 2026 года, в том числе в страны ЕАЭС. В ведомстве объясняли эти меры необходимостью обеспечения энергетической безопасности и стабильности внутреннего рынка нефтепродуктов. Кроме того, МЭ РК подготовило проект о продлении запрета еще на полгода, с 22 ноября 2026-го по 22 мая 2027-го. Отдельно с 1 июля до конца 2026 года действует ограничение на вывоз легких дистиллятов, авиакеросина и других нефтепродуктов за пределы ЕАЭС. Также в Казахстане ограничили въезд транспорта из приграничных государств: грузовые и легковые автомобили могут въезжать на территорию страны не более одного раза в сутки. Эти меры направлены на борьбу с “серым” вывозом топлива и защиту внутреннего рынка.
При этом цены на бензин продолжают расти. В июне 2026 года наблюдалось месячное удорожание на 1,1%. Для сравнения: в мае был отмечен рост на 0,3%, в апреле – на 0,4%, в марте – на 0,1%. Более заметное ускорение было зафиксировано во второй половине 2025 года, когда в сентябре цены за месяц выросли на 3,5%, в октябре – на 2,8%. За год бензин подорожал на 15,6% по сравнению с июнем 2025-го. Для сравнения: в июне прошлого года наблюдался годовой рост цен на 4,2%, в июне 2024-го – на 2%, в июне 2023-го – на 12%. Близкие по масштабу темпы удорожания были отмечены в 2016 и 2021 годах, когда цены на бензин увеличивались на 13,6%.
В региональном разрезе наибольший рост цен на бензин в июне 2026-го был зафиксирован в Павлодарской области: на 25,1% за год. Удорожание больше среднего по стране также было отмечено в Астане (на 18,9%), в Мангистауской (на 16,4%) и Кызылординской (16,1%) областях и в Алматы (на 16%). Наименьший рост цен наблюдался в Северо-Казахстанской (на 12,4%), Западно-Казахстанской (на 12,6%), Актюбинской (на 13,1%) и Атырауской (на 13,2%).
Что касается марок, серьезнее всего подорожал бензин АИ-95 и АИ-96. В июне цены на него были на 17,5% выше, чем годом ранее. Бензин АИ-92 подорожал на 15,2%, АИ-98 – на 14,1%. Годом ранее удорожание по всем трем маркам было заметно ниже: АИ-92 – на 4%, АИ-95 и АИ-96 – на 4,7%, АИ-98 – на 3,9%.
В рознице самым доступным по цене остается АИ-92. В мае 2026 года в среднем по Казахстану литр бензина этой марки стоил 236 тенге (тг). Наименьшие цены среди крупных городов наблюдались в Атырау (219 тг), Уральске (223 тг) и Актобе (225 тг), наибольшие – в Алматы и Талдыкоргане (по 241 тг в каждом из городов).
Бензин марок АИ-95 и АИ-96 в среднем по РК обходился в 312 тг за литр. В Алматы его стоимость достигала 324 тг, в Конаеве и Талдыкоргане – 322 тг, в Астане – 312 тг. Самые низкие цены пришлись на Атырау (289 тг), Актобе (290 тг) и в Уральске (294 тг). Средняя по стране цена литра бензина марки АИ-98 составляла 338 тг. Дороже всего он обходился в Талдыкоргане (363 тг), Алматы и Конаеве (по 362 тг в каждом из городов).
При этом в сравнении с ситуацией в мире бензин в Казахстане остается относительно дешевым. По данным GlobalPetrolPrices на 6 июля 2026 года, средняя стоимость литра бензина марки АИ-95 в мире составляла $1,47, тогда как в Казахстане – $0,687. То есть казахстанская цена была ниже среднемировой более чем вдвое.
Казахстан также сохраняет более низкие цены, чем многие соседние и сопоставимые страны. Бензин АИ-95 на 6 июля 2026 года в РК стоил меньше, чем в России и Беларуси (около $0,94 в каждом из государств), Кыргызстане ($1,016), Китае ($1,136), Узбекистане ($1,342) и Армении ($1,497). При этом дешевле, чем в Казахстане, бензин обходился в ряде нефтедобывающих стран и государств с заметной ролью ценового регулирования – Ливии, Иране, Венесуэле, Анголе, Кувейте, Алжире, Туркменистане, Египте, Катаре, Саудовской Аравии, Омане, Ираке, Бахрейне и Азербайджане. Самые высокие цены на бензин марки АИ-95 были зафиксированы в Гонконге ($4,06 за литр), Малави ($3,235), Дании ($2,604), Израиле ($2,545), Нидерландах ($2,52) и Финляндии ($2,45).
Низкая стоимость бензина в Казахстане выглядит преимуществом для потребителей, но одновременно создает нагрузку на внутренний рынок. Чем сильнее отличается цена внутри страны от цен у соседей, тем выше риск перетока топлива за границу и незаконного вывоза. В таких условиях ограничения на вывоз бензина становятся способом удержать внутреннее предложение и не допустить дефицита на фоне более высоких цен в соседних государствах.
Так, в России на независимых АЗС цены на топливо впервые превысили 100 рублей за литр. Это произошло на фоне дефицита, связанного с атаками на нефтеперерабатывающие заводы и ростом биржевых цен на бензин и дизтопливо. В некоторых регионах были введены ограничения на продажу топлива.
Проблемы на российском рынке уже затрагивают соседние страны. Кыргызстан обратился к Казахстану, Беларуси, Азербайджану, Узбекистану и Туркменистану с просьбой помочь обеспечить стабильные поставки топлива. Для Кыргызстана это особенно чувствительно, поскольку страна импортирует более 90% бензина из России.
На этом фоне Казахстан может сталкиваться с дополнительным внешним спросом на нефтепродукты, даже если внутри страны рынок остается обеспеченным собственным производством. Поэтому ограничения на вывоз топлива становятся способом удержать внутренний баланс и снизить риски незаконного перетока топлива за границу.
В итоге казахстанский рынок бензина входит в более сложный период. Для потребителей низкая цена остается преимуществом, но для государства и производителей она требует более жесткого контроля за потоками топлива. Если разница с соседними рынками сохранится, ограничения на вывоз и контроль на границе будут оставаться важной частью топливной политики даже при достаточном внутреннем производстве.