Январь с его низкими температурами стал настоящим экзаменом для дизтоплива. Как свидетельствуют комментарии участников рынка и многочисленные видео в соцсетях, “зимнюю сессию” поставщики сдали с разными результатами, что сказалось на февральских условиях продаж.
Премии на железнодорожные партии для обычной “зимы” из терминала ORLEN в Журавице выросли на $2-3/т до $75/т к котировкам CIF NWE из-за постоянного спроса на продукт со стороны крупных украинских сетей. При поставках из литовской Моцкави наценки также выросли на $2-3/т до $31/т к котировкам CIF NWE с учетом эскалации. По словам участников рынка, орленовский продукт в целом показал себя неплохо, хотя и не идеально. “На морозе он мутнеет, но ездить на таком дизеле можно”, – отмечает один из импортеров.
Дизель с арктическими характеристиками ORLEN продает по двойному тарифу, то есть с наценкой $150/т к CIF NWE на условиях DAP. И это немного, ведь по рынку циркулировали слухи, что остальные предложения достигали премий $230/т.
В отличие от ORLEN наценки у частных польских поставщиков пошли вниз. В течение января дифференциалы к котировкам CIF NWE на морские партии дизеля, поступавшие в польские порты, снизились с $9-10/т до $4-8/т. Это снижение трейдеры перевели в конечные цены, в результате премии на вагоны при отгрузках из терминала PERN в Дембогоже на условиях FCA упали на $4-8/т до $21-28/т к котировкам CIF NWE без эскалации. Также из прибалтийского терминала поставляется арктический продукт с премией $130/т кCIF NWE.
Наценки на железнодорожные партии в Щецине, по оценке участников рынка, упали на $5-6/т до $19/т к котировкам CIF NWE.
На условиях DAP премии на вагоны снизились на $5-6/т до $54-60/т к котировкам CIF NWE без эскалации. Впрочем, несмотря на улучшение ценовых условий и уменьшение запасов, запросы на следующий месяц выросли незначительно. “На февраль мы продали на два поезда больше, чем в январе”, – сказали в Unimot.
На февраль оптовые партии из Венгрии на базисах продажи предлагались по $125-135/т в CIF, что сопоставимо с уровнями в начале зимы.
Себестоимость дизеля южного происхождения снизилась из-за слабого спроса. Экстремальные морозы повысили проходной барьер для поставщиков. Как следствие, половина из опрошенных трейдеров в Констанце не планирует продажи на первую половину февраля. “На данный момент мы сосредоточены на внутреннем рынке. Посмотрим, какие у нас будут запасы”, – сказали в Oscar Downstream.
“Мы все еще больше сосредоточены на Сербии и Румынии, поскольку видим слабый интерес из Украины из-за огромного импорта в декабре и суровой зимы”, – ответил представитель Euronova Energy. По словам собеседника, лучший продукт, который сейчас предлагается на юге, имеет характеристики –23 °C/-5 °C.
В компании Alkagesta сообщили, что продукт у них может появиться только во второй половине месяца.
На первую половину февраля баржевые партии дизтоплива из Констанцы предлагались по $34-39/т к котировкам CIF Med, что сравнимо с январскими условиями. Стоимость фрахта участники рынка оценили в $24-25/т, это на $7-8 меньше, чем в начале года.
Премии на греческий дизель по сравнению с январем уменьшились на $2-3/т до $29/т к котировкам FOB Med. Ставки фрахта на танкеры снизились с январских $44-45/т до $42-43/т. Учитывая текущие котировки, греческий продукт можно привезти на $10-13/т дешевле, чем топливо из Констанцы. Но из-за его слабой морозостойкости даже с добавлением депрессорных присадок спрос на дизель Hellenic Petroleum рухнул.
“На февраль мы не покупали объемы, потому что он сейчас такой никому не нужен”, – сказал периодически возящий топливо из Греции швейцарский трейдер.
“Продажи на следующий месяц очень малы, в лучшем случае это будут 9-10 лотов”, – отметил другой поставщик греческого дизеля.
На НПЗ в Элефсине в январе и феврале проводятся плановые ремонтные работы. Похоже, что в Hellenic Petroleum знали, когда сделать паузу в торговле. (enkorr.ua)