Центральным событием форума “Минеральные удобрения PRO” в Сочи стало пленарное заседание “Развитие отрасли минеральных удобрений”. Его участники не раз затрагивали тему господдержки на разных ее уровнях, в которой в текущих условиях отрасль остро нуждается.
Одной из серьезных проблем остается логистика. Без масштабного расширения логистики и освоения северного направления дальнейший рост отрасли невозможен. Ограничения, которые страна испытывает в части материалов и возможностей изготовления оборудования, действительно серьезные, но не критические, говорят участники заседания. Однако и здесь необходима кооперация и отраслевой заказ.
Отрасль остро нуждается в государственной кооперации и гарантиях. Производство минеральных удобрений сегодня располагает ресурсной базой, экспортным спросом и набором российских технологических решений, но инвестиционный цикл тормозят стоимость капитала, отсутствие референций по отдельным крупнотоннажным технологиям, дефициты динамического оборудования и слабая синхронизация проектов со сбытом и логистикой. Именно эти проблемы оказались в центре внимания пленарного заседания форума “Минеральные удобрения PRO” в Сочи, которое прошло под названием “Развитие отрасли минеральных удобрений”.
“Экспортная география меняется. Бразилия остается крупнейшим покупателем российских удобрений, Индия – одним из наиболее перспективных рынков азотных продуктов. Но обе страны развивают собственные мощности и стремятся к большей самостоятельности. Поэтому простой замены маршрута недостаточно. Нужны долгосрочные контракты, локальная дистрибуция, склады, финансирование покупателей и совместные проекты. При этом внутри России многие проекты сталкиваются с ограничениями: дорогим капиталом, технологическим риском первого применения, дефицитом оборудования и дорогой логистикой. Если каждый участник решает эти вопросы отдельно, проекты остаются на паузе. Если отрасль договаривается о единых критериях и разделении рисков, появляется рынок для технологий, банков и поставщиков”, – сказал, открывая пленарное заседание, модератор пленарки, исполнительный директор дивизиона промышленных решений “Красцветмета” Владимир Осипенко.
О мерах поддержки промышленности в Краснодарском крае рассказал министр промышленной политики Краснодарского края Дмитрий Хмелько: “Мы видим рост порядка 10-15% от года к году. У нас действует государственная программа развития промышленности, благодаря которой наши предприятия, в том числе химической отрасли, имеют доступ к мерам господдержки”.
Однако на федеральном уровне отрасль сталкивается с рядом вызовов. Принятие инвестиционных решений по технологически сложным проектам дается рынку непросто. В условиях нелинейного инжиниринга крупные игроки зачастую занимают выжидательную позицию, надеясь, что риски работы с новыми технологиями возьмет на себя кто-то другой. Отрасль остро нуждается в государственной кооперации и гарантиях, которые помогут запустить первые пилотные проекты и создать работающие российские образцы.
Обеспечение логистики – общегосударственная проблема. Одной из серьезных проблем для российских производителей минеральных удобрений стала логистика. После перенаправления грузопотоков с юга на север транспортная инфраструктура оказалась перегруженной. Без масштабного расширения логистики и освоения северного направления дальнейший рост отрасли невозможен. Для крупных игроков рынка эта задача выходит за рамки корпоративных интересов.
“Если мы строим стратегию на десятилетия вперед, нам придется развивать тему логистики, северный маршрут, включая Мурманск. Это стратегическая задача не только для ГК “Азот”, но и для всех предприятий страны. Мы можем построить завод, но если мы не сможем вывезти продукцию – в строительстве просто нет смысла. Сегодня обеспечение логистики – это уже общегосударственная проблема”, – подчеркнул главный инженер “Аммония” Эдуард Еремеев.
“ЩекиноАзот” выступает одним из крупнейших производителей метанола в России с объемом полтора миллиона тонн в год. До 2022 года почти 80% этого объема экспортировалось в Европу, однако после закрытия западных рынков заводы пришлось периодически останавливать из-за логистического тупика. Выход нашли самостоятельно: компания инвестировала в собственный железнодорожный парк и перенаправила потоки на Восток. Однако эта переориентация потребовала серьезных операционных расходов.
“Да, мы нашли выход благодаря своему железнодорожному парку, но сейчас мы несем затраты. Транспортный тариф очень высокий, а из-за огромного плеча доставки колесные пары на цистернах приходится менять после каждого пробега. Ситуация остается очень сложной”, – сообщил генеральный директор “ЩекиноАзота” Вячеслав Курганов.
“Находкинский завод минеральных удобрений” (НЗМУ) развивает собственную портовую инфраструктуру: “С учетом текущих ограничений мы оптимизируем конфигурацию своего проекта. Сейчас мы отказались от идеи строить два агрегата аммиака и четыре карбамида. Вместо этого прорабатывается вариант с одним агрегатом аммиака и двумя карбамида. Кроме того, мы создаем собственную портовую инфраструктуру и складские мощности. Рынки метанола и карбамида нам понятны, прогнозы их роста известны. Это второй из наиболее перспективных проектов, которые планирует реализовать наша компания”, – рассказал технический директор НЗМУ Петр Квятковский.
Отраслевой заказ на машиностроение. На фоне мировых производителей в России ряд специальных удобрений представлен ограниченно, считает Иван Феоктистов. “Поэтому, выявляя проекты, которые заходят в наш пайплайн, мы видим небольшие проекты, связанные с синергией разноплановых активов группы, чтобы на их основе малыми вложениями создать новый продукт, научить потребителя им пользоваться”. Он подчеркнул, что такие проекты связаны с новыми технологиями, зачастую для них нет коробочных решений с лицензиаром, который готов в формате EPC гарантировать результат. “Это вызов: как принимать решения в нелинейных проектах и как развивать отечественный инжиниринг? Пожалуй, именно в этом и заключается задача для нашей команды”, – добавил эксперт.
Технология – это всегда связка, в первую очередь – между технологами и производителями оборудования, считает заместитель генерального директора, руководитель дивизиона “Технологии и крупные проекты” ГИАП Аркадий Меркулов. По его словам, ограничения, которые накладывают на нас свойства материалов и доступные методы машиностроения, во многом определяют финальные технологические решения.
“Допустим, мы с вами сейчас говорим о новых производствах карбамида – в основном о “трехтысячниках”. Не потому, что технологи не могут спроектировать агрегаты на 4, 5 или 6 тыс. тонн. Технологически это как раз не проблема. Проблема – реализовать проект в железе. Ограничения, которые мы сейчас испытываем в части материалов и возможностей изготовления оборудования, действительно серьезные. Но они не критические”, – отметил спикер.
Эксперт добавил, что от дефицита проектов сейчас больше всего страдают именно производители оборудования. Как минимум потому, что их площадки во время простоя приносят расходы. “Их поддержка – это то, о чем надо не только говорить, но и принимать решения”, – подытожил он.
Завершая сессию, модератор Владимир Осипенко подчеркнул, что машиностроение для химической промышленности зачастую получает недостаточную поддержку государства, “Красцветмет” совместно с губернатором Нижегородской области Глебом Никитиным инициировали изменения в законодательстве, направленные на помощь этой отрасли: “Мы сегодня добиваемся того, чтобы эта поддержка осуществлялась. Мы не можем делать это в одиночку – мы нуждаемся в поддержке со стороны отрасли”.
Он резюмировал, что производители минеральных удобрений вместе с инжиниринговыми компаниями и машиностроителями должны быть готовы совместно вступать в диалог с государством и банковской сферой. И форум “Минеральные удобрения PRO” призван стать площадкой, которая будет формировать повестку и предлагать модели для развития всем участникам отрасли минеральных удобрений.