23 сентября в Киеве в рамках выставки-конференции PROкачай АЗС 2026: FOOD&TECH состоялась трейдинговая сессия с участием специалистов по закупке и продаже дизельного горючего, бензинов, биоэтанола и сжиженного газа.
Участники обсудили, как ценовая волатильность и риски безопасности меняют планирование закупок, маршруты поставок и поведение потребителей. В центре дискуссии практический опыт компаний, возможности преодоления логистических ограничений и условия для развития внутреннего рынка горючего с биокомпонентами.
Перебои в мировых потоках нефти и нефтепродуктов, а также резкие колебания цен сузили возможности планирования закупок. По словам представителя “АО Энерго Трейд” Виталия Бабича, в 2026 г. оказался сложнее предыдущего: принципы закупок существенно не изменились, однако прогнозировать их на длительный период стало труднее. “Если раньше мы могли планировать закупку продукта на месяц-полтора вперед, то сейчас это очень сложная история”, – отметил Бабич.
Неопределенности прибавляют колебания не только биржевых котировок, но и ценовых поправок производителей. За время транспортировки партии рыночная ситуация может существенно измениться, что затрудняет оценку будущей стоимости ресурса и условий его реализации.
В то же время быстро перестроить поставки мешают ограниченные транспортные и инфраструктурные возможности. Представитель ТД “ДМС-Трейд” Сергей Ермаков обратил внимание на усиление рисков безопасности, из-за которых трейдеры и импортеры избегают накопления больших запасов. Сужается и круг судовладельцев, готовых работать с портами Черного моря. “Имеем дефицит инфраструктурных и логистических мощностей. Это касается и автотранспорта, это касается и таможни, и разных разрешительных документов”, – подчеркнул Ермаков.
По его словам, наращивание автомобильного импорта нуждается в подготовленных к международным перевозкам бензовозах и водителях, а также решении проблем с бронированием персонала. Быстро увеличить перевозку после нескольких лет, в течение которых часть автопарка и водителей не готовили к работе за границей, сложно.
Отдельно участники остановились на пропускной способности пограничных переходов и загруженности железной дороги. Ускорение поставок зависит не только от возможностей бизнеса, но и организации работы контрольных служб и межгосударственного взаимодействия. Среди предложенных решений для автоперевозок – возврат механизма оформления по декларации типа ЕА непосредственно на границе, который использовался в 2022-2023 годах.
В контексте обмеления Дуная и ограниченного предложения ресурса на юге обсудили целесообразность пересмотра ограничений портов отгрузки. Ключевым тезисом стала потребность в диверсификации: доступ к разным источникам и маршрутам позволяет быстрее компенсировать перебои на одном из направлений. Дополнительные ограничения сужают возможности маневра в периоды риска дефицита.
Ценовая волатильность изменила и поведение покупателей. Как отметила руководитель отдела продаж нефтепродуктов группы Martin Богдана Кифяк, в закупочных решениях возросло значение выбора момента приобретения ресурса. “Хочу отметить, что действительно изменилось поведение потребителей при закупке”, – отметила Кифяк. По ее словам, определяющим критерием становится время закупки, а не только цена предложения.
Это смещает внимание по сравнению текущих цен на решение о том, когда именно покупать топливо. Из-за резких колебаний даже выгодное на момент договоренности предложение может потерять привлекательность к получению партии, тогда как отложенная закупка на восходящем рынке – увеличить расходы потребителя.
Отдельной темой стала работа с клиентами в периоды, когда оптовые цены превышали розничные. Одним из инструментов удержания покупателей участники дискуссии назвали финансирование. В таких условиях значение имеют не только стоимость ресурса, но и условия оплаты, позволяющие клиентам продолжать закупки за ограниченные оборотные средства.
В бензиновом сегменте разговор сосредоточился на направлениях импорта и изменениях спроса после перехода на горючее с биоэтанолом. По оценке Бабича, основные объемы бензина поступают через польскую границу. Привлекательность этого направления определяют более низкая стоимость ресурса, более широкий выбор предложений и доступных объемов, а также условия безопасности. При выборе поставщика компании одновременно оценивают закупочную цену, расходы по логистике, скорость доставки и наличие нужной партии.
Покупатели прежде всего заинтересованы в готовом А-95-E10, тогда как А-95-E0, по словам Бабича, фактически превратился в сырье для дальнейшего смешивания. Премиальные А-98/100, по его мнению, будут оставаться нишевыми: высокая стоимость удерживает спрос и не создает предпосылок для существенного наращивания поставок.
Перспективы украинского производства биоэтанола обозначил коммерческий директор биоэтанольного бизнеса Vitagro Energy Константин Кирпач. По его словам, производители остаются преимущественно ориентированными на внешние рынки, а квота на беспошлинные поставки в ЕС объемом 125 тыс. т была исчерпана в сентябре.
В то же время производственные мощности в Украине растут, а в 2027 г. ожидается появление новых производителей. Если европейская квота остается неизменной, Кирпач предполагает ее исчерпание в первом полугодии следующего года. Это усугубит конкуренцию между экспортерами и повысит значение внутреннего рынка. “Мы надеемся на либерализацию законодательства по биоэтанолу, в частности, на упрощение процедур его учета и смешивание с бензином непосредственно на территории Украины”, – отметил Кирпач.
В Vitagro Energy подчеркивают: украинский биоэтанол уже поставляется в ЕС, где его используют европейские НПЗ, в то время как Украина импортирует готовый бензин с биокомпонентом. Развитие смешения внутри страны позволит расширить использование собственной продукции, снизить зависимость от импорта готовых смесей и оставлять больше добавленной стоимости в Украину. Для этого наряду с инвестициями в инфраструктуру нужны нормативные условия, при которых производить E10 на внутреннем рынке будет просто и экономически целесообразно.
В ходе сессии представитель Latvijas Propana Gaze также представил обзор потоков поставок американского пропана в Европу и возможности обеспечения украинского рынка ресурсом. Компания выразила готовность к сотрудничеству с украинскими участниками рынка.
Несмотря на отличия между сегментами, дискуссия очертила общие потребности топливного бизнеса: диверсификацию поставок, устранение логистических ограничений и упрощение регуляторных процедур. В условиях ценовой волатильности и рисков безопасности возможность оперативно менять маршруты и условия закупок остается важной для стабильного обеспечения украинского рынка горючим.