Возвращение котировок дизельного горючего к четырехзначным значениям стало главным событием недели. Однако в этот раз рынок встретил ценовой шок гораздо спокойнее, чем весной. Поставщики преимущественно сохранили июльские договоренности, в то время как украинские трейдеры начали постепенно пересматривать оптовые цены, закладывая в них удорожание ресурса и логистики.
В отличие от марта нынешний скачок котировок не привел к резким изменениям в политике европейских поставщиков. По словам участников рынка, они не анонсировали изменения в согласованных июльских поставках. Хотя постепенно пересматривают премии на спотовые партии.
Так, нижний уровень премии на дизтопливо с Констанцы вырос до $42-43/т (+$3-5/т). Как рассказал один из собеседников, в порт прибыл большой танкер, для которого именно сейчас идет котировочный период. “С учетом пятидневного периода котировок никто не понимает, какой фактически будет стоимость этого ресурса”, – добавил он.
Дополнительное давление на румынское направление создает затягивание переговоров с Hellenic Petroleum. Как стало известно, украинским трейдерам пока не удалось договориться с греками по июльским премиям. “Они заняли жесткую позицию, а после применения запрета на экспорт дизеля из России тем более не заинтересованы в снижении”, – отметил один из импортеров греческого ресурса.
В настоящее время Hellenic Petroleum предлагает ресурс за $37-40/т в FOB Med. Украинские покупатели греческого дизельного горючего пытались договориться с компанией о премиях на уровне $25/т к FOB Med или ниже, считая именно такой уровень приемлемым для украинского рынка.
В то же время поставки из Констанцы усложняет постепенное обмеление Дуная. По состоянию на 10 июля уровень воды в Чернаводэ опустился ниже нулевой отметки на 128 см. “По прогнозам, в течение июля уровень воды может упасть до критических значений, когда загруженность барж составит 50%. Это неизбежно отразится на стоимости транспортировки. Сейчас рабочая осадка составляет около 2,7 м при норме 3,5 м (около 80% объема)”, – отметил владелец United Barge Company Europe Вадим Вербицкий.
Уже сейчас, по информации рынка, фрахт на баржи вырос с $24-26/т до $32-33/т.
В общем, начало июля оказалось достаточно неплохим для южных трейдеров в плане рентабельности. Отсутствие привычных объемов из Греции в сочетании с началом полевых работ на юге поддержало спрос и позволило компаниям восстановить маржинальность продаж.
Пока, как утверждают в ряде компаний, ресурса стало больше, но все равно удается удержать комфортный ценовой уровень. По состоянию на вторую половину 10 июля, цены в направлении колебались в узком диапазоне 67,80-68 грн./л. Такой уровень держали Unimex, “Мартин Трейд”, УНТК, “АО Энерго Трейд”, “Энергия Трейд” и другие.
В конце прошлой недели запад смог нивелировать дисконт, который держал до полудня неделей ранее из-за избытка предложений и поступления нескольких партий дешевого горючего из Литвы, задержавшихся в дороге.
Как рассказали трейдеры, аграрии на направлении еще не приступили к активным закупкам горючего, поэтому спрос остается сдержанным. Как сообщают профильные СМИ, из-за теплой погоды в этом году жатва в западных регионах началась раньше: 1-4 июля. Поэтому в ближайшее время можно ожидать активизацию спроса и в этом направлении.
В настоящее время цены на дизтопливо в приграничных областях составляют 68-69 грн./л. Как ни странно, низкую стоимость в большинстве случаев держат косвенные импортеры, например, “Энергия Трейд”, “Нексен Ойл”, “Ойл Старт”. На среднем уровне работает ЗТЭК, в то время как “Мартин Трейд” предлагает ресурс за 69 грн./л.
Словацкий ресурс реализуется по 69-70 грн./л. На нижней границе предлагает “АО Энерго Трейд”. В общем, предложений этого горючего на рынке немного.
10 июля ORLEN Lietuva объявила цены на дизельное топливо с отгрузкой 13-19 июля: стоимость ресурса компании выросла на 4,1 грн./л до 64,20-64,80 грн./т в зависимости от базиса.
По состоянию на 10 июля фьючерсы на газойль на Лондонской бирже закрылись на уровне чуть выше $1010/т с приростом за последние пять дней почти $90/т (4 грн./л).
Участники рынка опасаются, что возобновление доходности может снова спровоцировать волну активного импорта. “Если трейдеры начнут наращивать закупки, как это было весной, через несколько недель рынок рискует снова столкнуться с профицитом ресурса, что усугубит ценовую конкуренцию и сведет на нет нынешнюю маржинальность”, – поделился мнениями один из импортеров.