Чтобы снизить риски срыва поставок дизельного горючего в осенне-зимний период, государство должно оперативно убрать барьеры для импорта горючего автотранспортом и железной дорогой. Об этом пишет директор Консалтинговой группы “А-95” Сергей Куюн.
По его словам, сейчас украинский рынок дизтоплива входит в зиму в условиях жесткого за последнее время внешнего и внутреннего давления. Так, введение Украиной с 1 октября запрета на импорт дизтоплива через румынскую Констанцу сократило поставки в октябре более чем на 15% – более чем на 90 тыс. т (к октябрю 2024 г.). По словам эксперта, в некоторые дни трейдеры не могли закупить горючее.
Ситуацию обострили и другие факторы. К минимуму сведены поставки концерна MOL в Украину. Литовский НПЗ Orlen Lietuva весь октябрь находился на ремонте. Погодные условия усложнили речные поставки, а внутреннее производство остается нулевым.
Дополнительное давление создал кризис в Сербии, где из-за санкций США остановился НПЗ “Газпрома”. Для покрытия дефицита стране нужно около 200 тыс. т дизтоплива ежемесячно – эти объемы теперь активно вытесняют украинских трейдеров из Констанцы и уносят почти все доступные баржи.
Параллельно MOL увеличивает закупки у польского ORLEN, являющегося крупнейшим поставщиком горючего в Украину. А с 21 ноября новые санкции США против “Лукойла” и “Роснефти” ставят под вопрос работу заводов в Болгарии и Румынии, которые могут привести на рынок новых крупных потребителей – прямых конкурентов Украины.
На фоне ракетных ударов ВСУ по российским НПЗ Россия уже сократила экспорт, а европейские трейдеры прекратили закупки индийского горючего. Все это ограничивает доступность ресурса и толкает цены вверх. За октябрь дизель в Европе подорожал эквивалентно 6 грн./л, а украинские АЗС прибавили чуть более 2 грн./л. “Потенциал дальнейшего роста еще 2-3 грн./л”, – пишет Куюн.
Однако ключевая обеспокоенность, на его взгляд, не цена, а именно физическое обеспечение рынка. По словам директора “А-95”, нынешняя ситуация требует реакции государства, подобного действиям 2022 года, когда топливный кризис удалось обуздать благодаря максимальной либерализации и приоритетности поставок.
Первым шагом Куюн называет максимальное упрощение пересечения границы бензовозами. По его словам, автоцистерны простаивают слишком долго, “зеленые коридоры” фактически не работают, в то время как польские ORLEN и Unimot уже построили у границы мощные терминалы, откуда ресурс можно быстро забирать машинами.
Вторым критическим звеном он называет железнодорожную логистику на польском направлении. Источники, на которые ссылается эксперт, указывают на нехватку персонала и инфраструктурные ограничения. “Укрзализныце”, по их словам, не мешало бы перебросить дополнительных работников на участки у границы и разблокировать несколько законсервированных веток, что могло бы существенно ускорить проход цистерн с горючим.
“В общем, кому надо, все в курсе, занимаются. Хорошо, что до, а не после. Перестраховаться никогда не помешает, тем более что враг продолжает системные атаки на энергетические объекты, включая топливные”, – резюмировал эксперт. (enkorr.ua)