В августе западные и южные поставщики подняли премии на дизтопливо. Увеличение наценок произошло на фоне дефицита в Северо-Западной Европе. На юге рост цен был поддержан повышением налогов на топливо в Румынии с 1 августа, из-за чего в стране наблюдался ажиотажный спрос во второй половине июля.
Премии на железнодорожные партии ДТ у польских трейдеров на условиях DAP Мостиска выросли на $14-18/т до $68-70/т к котировкам CIF без эскалации. “Цены выросли из-за более высокой себестоимости топлива на море. Кроме того, ORLEN предоставил свои предложения с опозданием, что заставило рынок немного понервничать”, – сказал один из трейдеров.
“На польском направлении ощущался ажиотаж, в том числе из-за того, что “Укрнафта” активно скупала объемы”, – рассказал один из украинских импортеров.
Наценки ORLEN на терминале в Журавице при этом выросли лишь на $3-4/т до $62-63/т, так что трейдеры, в частности Unimot, на этот раз сработали очень удачно.
В конце июля отдельные железнодорожные партии из терминала PERN в Дембогоже были проданы за $34-35/т к котировкам CIF NWE против $21-26/т месяцем ранее. Впрочем, отдельные покупатели, которые умеют и могут ждать, приобрели объемы за $25-26/т.
Автомобильные партии ДТ с поставкой в августе из восточных польских терминалов предлагаются за +$50-65/т к котировкам CIF NWE без учета эскалации без изменений по сравнению с июлем. В компаниях отмечают, что автопродажи остаются на низком уровне из-за наличия более привлекательных предложений из Литвы.
Премии на вагоны с литовского терминала Моцкова компания ORLEN Lietuva продала за +$27-28/т к котировкам CIF NWE, это на $5-6/т выше по сравнению с июльскими соглашениями.
Компании также рассказали, что повышению премий на западном направлении способствовала ситуация на юге. Во второй половине июля трейдеры в Констанце страдали от низкой воды в Дунае, что затрудняло поставки на юг Украины. Но затем оживился румынский рынок, где потребители активно забирали объемы перед повышением акцизов и НДС.
На стыке месяцев баржевые партии ДТ в Констанце на условиях FOB торговались за $39-45/т к котировкам CIF Med. Но ближе ко второй декаде августа премии остыли. “Указанные уровни были актуальны две недели назад. Сейчас реальные наценки находятся в пределах $30-36/т к CIF Med”, – рассказал один из операторов терминала в Констанце.
Два других трейдера назвали диапазон $32-35/т к CIF Med. Стоимость фрахта также снизилась по пиковым значениям. Если во время июльской засухи полупустые баржи ходили по Дунаю за $30/т, то в начале августа ставки фрахта упали до $21-22/т.
Большинство танкерных партий дизтоплива из Греции было законтрактовано еще в июле, поэтому существенного роста премий в этом направлении не произошло. В августе на украинский рынок поступит не менее 12 партий греческого продукта, приобретенных за $18-23/т в FOB Med. Участники рынка также сообщали о наличии предложений греческого продукта на $27-30/т FOB Med.
Августовские закупки прошли в условиях ограниченного предложения ресурса и ажиотажного спроса в Румынии. Но в течение месяца ситуация на европейском рынке должна улучшиться. “Цены в Северо-Западной Европе указывают на то, что дефицит будет устранен в августе”, – считает Джейми Линарес, аналитик рынков средних дистиллятов агентства OPIS.
В первой половине июля после роста дизельной маржи до рекордного в этом году уровня $32/барр. спред с нефтью уменьшился до $23/барр. Это свидетельствует о том, что европейский рынок стал лучше наполняться. “Большое количество продукта сейчас уезжает из США и Ближнего Востока. Кроме того, авиакеросин хорошо поставляется, поэтому НПЗ могут еще больше переключиться на выпуск дизельного горючего”, – отметил аналитик. (enkorr.ua)