Под влиянием различных факторов в сентябре премии на дизтопливо у поставщиков из Польши, Литвы и Венгрии двигались в разные стороны. Единой стратегии не было и на юге – наценки на греческий продукт несколько выросли, тогда как партии из Румынии по сравнению с августом подешевели.
Премии на железнодорожные партии у польских трейдеров на условиях DAP Мостиска уменьшились на $8-9/т до $59-62/т к котировкам CIF без эскалации.
“Мы приобрели судно дешевле, поэтому смогли предложить лучшие условия на сентябрь”, – рассказали в польской компании. Ранее сообщалось, что в августе ожидается увеличение поставок дизеля из США и Ближнего Востока, что будет способствовать устранению дефицита на европейском рынке и, как следствие, снижению наценок на морские грузы.
Из терминала PERN в Дембогоже поезда с топливом были проданы за $24-29/т к котировкам CIF без эскалации, это на $1-6/т меньше по сравнению с августовскими соглашениями. Наценки ORLEN на терминале в Журавице выросли на $3/т до $65-66/т благодаря высокому спросу на украинском направлении. В июне-августе ORLEN увеличил продажи в Украине в полтора раза. В то же время на внутреннем рынке летний сезон для концерна прошел не очень удачно, отмечают трейдеры. Из-за того, что жатва в Польше началась на три недели позже обычного, местные аграрии отсрочили закупки топлива. Как следствие ORLEN в августе впервые за долгое время пришлось экспортировать дизтопливо через Гданьск.
Автомобильные партии ДТ с поставкой в сентябре с восточных польских терминалов предлагаются за +$47-65/т к котировкам CIF NWE без учета эскалации, на $1-2/т дешевле, чем в августе. “В августе дизель продавался неплохо, надеюсь, что так будет и в сентябре”, – сказал представитель Solumus. Собеседник добавил, что на польском рынке продажи были слабыми, поэтому украинское направление сильно помогло.
Лучше обстояли дела в августе и у Anwim, но в сентябре компания не планирует продавать топливо на украинский рынок. “Мы не приобрели на этот раз судно на море, поэтому нам нечего предложить в Украине”, – рассказал представитель компании. Очевидно компания, чей основной бизнес – это ритейл, не увидела смысла покупать морской ресурс в условиях избытка топлива ORLEN на рынке.
Премии на вагоны с литовского терминала Моцковая компания ORLEN Lietuva оставила без изменений на уровне $27-28/т к котировкам CIF NWE.
Польские и литовские компании довольно слабо отреагировали на анонсированное сокращение поставок из Венгрии в сентябре. Из-за перебоев поставок нефти по “Дружбе” MOL уменьшит отгрузку дизеля примерно на 30%, а премия на базисах продаж вырастет на $10/т до $110/т, сообщили источники. Впрочем, участники рынка не видят в этом проблемы. “Даже если это направление полностью закроется, дефицита не будет. Другие каналы поставок обеспечивают рынок”, – сказал один из импортеров.
В течение августа наценки на баржевые партии в Констанце снижались по мере возобновления баланса на румынском рынке. Если в середине прошлого месяца суда продавались за $32-35/т к котировкам CIF Med, то в последнюю неделю лета трейдеры озвучивали уровни $26-32/т. Ставки фрахта держатся в пределах $21-22/т, несмотря на то, что вода в Дунае снова начала падать.
В течение двух недель уровень воды в канале Чернавод упал на 153 см и на 31 августа составил минус 154 см. Компаниям приходится возить баржи с неполной нагрузкой, но потеря полезного объема пока невелика. “Несколько дней назад мы загружали баржу. И вместо того, чтобы налить 2,2-2,3 тыс. т, загрузили 2 тыс. т. Другая баржа вместимостью 2,4 тыс. загрузила также 2 тыс. т”, – рассказал один из резидентов Constanta Oil Terminal.
Участники рынка считают, что августовская засуха вряд ли окажет сильное влияние на ценообразование. “Продукта в Констанце очень много, никто не будет повышать цены”, – сказал украинский импортер.
Если премии Румынии двигались в одном направлении с уровнем воды на Дунае, то из Греции сентябрьские объемы подорожают. Трейдеры сообщили, что танкерные партии греческого дизеля в конце лета были проданы за $23-27/т, это на $4-5/т дороже по сравнению с августовскими соглашениями. Фрахт по греческому направлению обойдется в $33-35/т. В сентябре на рынок будет поставляться преимущественно продукт Hellenic Petroleum. Топливо производства Motor Oil находит покупателей на других рынках, в том числе в Израиле, сообщил один из трейдеров.
В сентябре трейдеры рассчитывают на сохранение высоких продаж. В то же время импортеры понимают, что несколько неосторожных движений может все испортить.
“Из-за отсутствия топлива “Укрнафты” на рынке у некоторых компаний создается впечатление, что теперь можно везти больше”, – предостерегает представитель украинской компании. (enkorr.ua)