В сентябре топливные компании импортировали 140,9 тыс. т бензина – на 14% меньше, чем в августе, и на 16% больше, чем в прошлом году. Это стало следствием насыщения рынка после довольно результативных летних месяцев, прошедших под знаком повышенного спроса на импорт.
Крупнейшим поставщиком бензина остается ORLEN Lietuva: на долю завода пришлось 43,8 тыс. т (-8% к августу). Автомобильные партии постепенно восстанавливают свою долю в этом направлении: 43% (19 тыс. т) против 31% (4,8 тыс. т) в августе. В то же время железная дорога просела на 24% до 24,8 тыс. т после рекордного роста месяцем ранее. По словам импортеров, по техническим причинам ORLEN Lietuva немного урезал железнодорожные партии горючего. Amic, в августе удвоивший железнодорожные поставки (до 3,3 тыс. т), в сентябре растаможил всего 0,9 тыс. т, заместив часть объемов вагонами из Румынии. Кроме того, сократили объемы ОККО (-34%) и WOG (-7%).
Материнская компания ORLEN SA в сентябре тоже несколько сбавила обороты, уменьшив экспорт в Украину на 26% до 25,9 тыс. т. Наиболее заметно упали закупки “Укрнафты” (почти на 80%), ОККО снизила закупки на 12%.
Потеряла и Румыния: сентябрьские объемы были на 20% меньше (21,4 тыс. т) из-за отсутствия морских поставок с Rompetrol. В то же время OMV Petrom почти сохранила объемы (21,3 тыс. т; -5%), компенсировав спад железнодорожных отгрузок автопартиями. На негативную динамику повлиял WOG, вместо трех поездов в августе привез один. Уменьшила импорт и “Укрнафта”, а “Мартин Трейд” и Amic возобновили румынское направление и частично компенсировали падение.
Сохранились ощутимые поставки из Греции: 17,6 тыс. т против августовских 19,7 тыс. т. Самым крупным здесь стал “Энерго Трейд Инвест”, дебютировавший на юге в августе, а в сентябре утроив отгрузки до 6,2 тыс. т. Компания не выходит на оптовый рынок под заказ. “Д.Трейдинг” почти в пять раз нарастил поставки с Hellenic Petroleum – до 4,9 тыс. т.
На 65% до скромных 1,6 тыс. т сократились отгрузки из Словакии. В июле дефицит “реанимировал” это нетрадиционное направление, а после преодоления проблемы объемы снова начали уменьшаться.
В отличие от большинства направлений Германия и Молдова увеличивают поставки второй месяц подряд. Импорт из первой прибавил 29% (до 18,6 тыс. т) благодаря росту на 82% отгрузок Unimot и на 22% UPG с немецкого PCK Schwedt. Unimot поставлял ресурс для ОККО, БРСМ и “Унимот Украина”. В то же время польский базис Unimot остается малоактивным.
Импорт из Молдовы вырос на 9% до 11 тыс. т. В сентябре страна была единственным поставщиком бензина А-92 (2,1 тыс. т).
После дефицита. Неизменная тройка – ОККО, WOG и UPG – нарастила долю в общем импорте с 53% до 55%, впрочем, их суммарные объемы снизились на 10% до 77,8 тыс. т. Если поставки у первых двух уменьшились на 13% и 20% соответственно, то UPG нарастила объем, что, очевидно, является результатом пуска первой партии арендованных АЗС “Авиаса”.
Ощутимо вырос импорт бензина в “БРСМ-Нафта” и “Авантаж” – на 56% и 53% соответственно (до 6,2 и 4,3 тыс. т). Любые скачки в БРСМ обычно сигнализируют о недостатке собственного производства. “Авантаж”, очевидно, переориентировался по закупкам на внутреннем рынке в пользу прямого импорта.
Преодоление летнего дефицита вывело из списка активных импортеров “Атлантик 2020” (которую связывают с “Азарес”) и “Анвитрейд”. “Укрнафта” ввезла символический объем, а “Люкс Страна” сохранила в портфеле автопоставки из Молдовы, поставив “море” на паузу.
В сентябре количество импортеров бензина уменьшилось на пять компаний до 85, что чуть больше среднего показателя с начала года. (enkorr.ua)