Зима, западные санкции против России и внеплановые ремонты на НПЗ толкают премии на дизель в Европе вверх. Все это умножается на повышенный спрос со стороны Украины, которая под грохот генераторов и обстрелы железнодорожной и портовой инфраструктуры пытается везти отовсюду большие объемы продукта.
Дефицит в Северо-Западной Европе привел к существенному удорожанию морских партий дизеля. По словам участников рынка, премии на декабрьские объемы в Гдыне по сравнению с ноябрем выросли на $20-25/т до $29-34/т к котировкам CIF NWE.
С учетом этого повышения железнодорожные объемы на условиях DAP Мостиска/Ягодин могли быть проданы за $83-87/т к CIF NWE без эскалации. Наценки на железнодорожные партии на терминале PERN в Дембогоже выросли на $18-20/т до $45-47/т, сообщили участники рынка. Поэтому ряд трейдеров не стал предлагать ресурс на декабрь.
“Учитывая текущие предложения на море, нам пришлось бы поднять премии на те же $20-25/т. Вряд ли кто-нибудь будет покупать по такой цене, поэтому мы не контрактовали судно на декабрь”, – отметили в Unimot.
Хватать новые контракты компания не стала также из-за высокой загруженности железной дороги – в декабре будут отгружаться партии, которые не вписались в график ноября. В сложившихся условиях трейдеры пытаются диверсифицировать каналы поставок. Так, в конце ноября ЗТЭК привезла поезд из Щецина в Закарпатье, правда, это влетело компании в копеечку.
Переговоры с ORLEN продолжаются, однако известно, что наценки на вагоны из Журавицы, вероятно, возрастут на $10-12/т до $80-81/т к CIF NWE. Премии на железнодорожные партии продукта ORLEN Lietuva из терминала в Моцкаве обсуждаются в пределах $39-44/т к CIF NWE, что на $10-15/т выше по сравнению с условиями ноября.
В течение месяца ORLEN Lietuva ограничивал продажи в авто. По словам компаний, литовский производитель отгружал большие объемы продукта на польский рынок. В свою очередь польское и чешское подразделения гасили дефицит в центре Европы, возникший в результате пожара на Дунайском НПЗ и санкций против “Лукойла”. Во второй половине ноября на Плоцком НПЗ произошла авария на установке гидрокрекинга, что усилило дефицит в регионе.
Ограничение автопродаж из Литвы способствовало росту спроса на топливо из польских терминалов.
“На горизонте появились компании, которые не обращались к нам больше года”, – сказали в Solumus.
Но в компании добавили, что объемы предложения пока невелики, поскольку немецкая Total уменьшила поставки в Польшу. Об ограниченных возможностях говорят и в Unimot.
“У нас для экспорта только 500 т, наверное, мы будем продавать их только постоянным клиентам”, – отметили в компании.
С поставкой в декабре автомобильные партии предлагаются с премиями $54-80/т к котировкам CIF NWE без эскалации, это на $7-15/т выше по сравнению с ноябрем.
По словам участников рынка, на декабрь оптовые партии из Венгрии на базисах продаж предлагаются за $130-135/т к CIF Med, это на $20-27/т больше по сравнению с октябрем.
Существенный рост цен на декабрьские партии дизеля произошел также на юге. Дефицит в Средиземноморском регионе повышает премии и ставки фрахта, которые в итоге ложатся в конечную цену продукта на берегу.
“Hellenic поднял для нас премии, поскольку спрос на их продукт бешеный. Такие гиганты как BP и Trafigura выкупили 30-тысячные партии с премией $20/т к FOB Med, существенно переплатив”, – говорит швейцарский трейдер.
Как следствие, наценки на танкерные объемы греческого продукта выросли до $28-32/т к FOB Med в зависимости от температуры застывания продукта и условий оплаты. Стоимость фрахта для декабрьских поставок составляет $45-50/т против $42-45/т в ноябре.
Наценки в Констанце также выросли, железнодорожные и баржевые партии дизеля на декабрь продавались за $45-46/т к CIF Med, это в среднем отличается на $15/т по сравнению с первой половиной ноября, когда был снят запрет на импорт с румынского терминала.
“Продукт в Средиземном море подорожал всюду, поэтому закономерно наценки выросли и в Констанце”, – отмечает один из трейдеров.
Ставки фрахта на барже выросли в среднем на $2/т до $30-32/т. С ноября спрос на баржи начал увеличиваться, поскольку из-за блокировки работы NIS в Сербии и “Лукойла” в Румынии и Молдове активизировался спрос на доставку топлива по Дунаю.
С 21 ноября был отменен запрет на импорт дизтоплива из Джурджулешт. В перспективе это будет способствовать усилению конкуренции между украинскими и молдавскими поставщиками на юге и повысит спрос на баржи. Тем не менее, это создаст дополнительный канал поставок, что явно не помешает в условиях усиления российских обстрелов энергетической и транспортной инфраструктур. (enkorr.ua)