Возобновление боевых действий в районе Ормузского пролива поддерживает высокие премии на высокосернистый мазут (HSFO). Предложение остается ограниченным из-за сокращения экспорта с Ближнего Востока и России, в то время как спрос на бункерное топливо остается высоким, сообщил руководитель азиатского подразделения Vitol Киран Галлахер.
Галлахер, выступая на Сингапурской международной конференции по бункеровке (SIBCON), отметил, что объемы перевозок высокосернистого мазута через Ормузский пролив (включая иранские поставки) сократились по меньшей мере на 800 тыс. метрических тонн в месяц по сравнению с февральскими показателями.
По данным компании Kpler, с января 2025 года по февраль 2026 года экспорт через Ормузский пролив составил в среднем около 3,7 млн. тонн в месяц.
Галлахер добавил, что хотя ситуация несколько улучшилась по сравнению с майским падением объемов на 2 млн. тонн, атаки на российские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) привели к дополнительным потерям мазута примерно 1 млн. тонн в месяц.
Согласно данным LSEG, спотовые премии на высокосернистый мазут (HSFO) вязкостью 380 единиц на неделе колебались около отметки $50/т, в то время как 27 февраля эта премия составила $5,1.
“Производители вынуждены платить более высокие ставки фрахта и большие “премии за риск”, чтобы вывозить грузы через Ормузский пролив, осознавая важность нефтяных доходов для своих национальных бюджетов”, – отметил Галлахер. Он добавил, что атаки на судоходство и нефтяную инфраструктуру остаются серьезной угрозой, подвергая сомнению доступность поставок, на которые сейчас рассчитывает рынок.
По словам Галлахера, некоторые НПЗ в Северной Азии перешли на переработку мазута на своих установках вторичной переработки вместо сырой нефти. В ноябре они привлекли более 1 млн. тонн высокосернистого мазута – это произошло после недавних перебоев в экспорте сырой нефти из Саудовской Аравии через Красное море. “Ключевой момент заключается в замене сырой нефти мазутом как сырьем для НПЗ”, – пояснил он.
В то же время, ситуация на рынке низкосернистого мазута более благоприятная, отметил Галлахер. Это объясняется ростом экспорта из Китая, а также поставками с нигерийского НПЗ Dangote, который ежемесячно отгружает две-три партии объемом, соответствующим емкости танкеров класса Suezmax.
В ответ на перебои на Ближнем Востоке компания Vitol в июле начала бункеровочные операции в пакистанском порту “Гвадар”. Это создало альтернативу порту “Фуджайра” в Объединенных Арабских Эмиратах (расположенном непосредственно у Ормузского пролива) для обслуживания клиентов, работающих в регионе Персидского залива. Vitol, крупнейший в мире независимый нефтетрейдер, поставляет около 15 млн. тонн бункерного топлива в год, а также расширяет ассортимент видов топлива, доступных для судоходных компаний.
По словам Галлагера, в ближайшие недели Vitol планирует начать поставки сжиженного природного газа (СПГ) в Сингапуре, а также изучает возможности поставки био-СПГ.
Vitol ожидает получения судна-бункеровщика для СПГ в ноябре, а в следующем году – еще двух таких судов.
Согласно данным Морского и портового управления Сингапура, обнародованным 14 октября, объем продаж СПГ как бункерного топлива в Сингапуре за период с января по сентябрь 2026 г. составил 487100 тонн, что более чем на 21% превышает показатель предыдущего года.
Порт “Фуджайра” возобновил экспорт мазута благодаря увеличению объемов перевалки и наращиванию запасов в сентябре.