Страны G7 распаковывают стратегические запасы нефти. Но сырье на мировых рынках от этого не дешевеет. Баррель Brent по-прежнему стоит около $100. Сподвигнут ли высокие цены искать замену нефти?
Ни возобновление поставок нефти из стран Персидского залива, ни решение стран G7 высвободить и распределить 100 млн. баррелей нефти и нефтепродуктов из стратегических запасов не смогли обрушить цены на сырье.
Нефть эталонного сорта Brent торгуется на уровне $98,3 за баррель, а спотовые котировки на российский Urals и вовсе превышают $125. По мнению гендиректора Saudi Aramco Амина ан-Насера, текущий уровень глобальных запасов нефти “пугающе мал”. А значит, страны будут активно скупать сырье для пополнения резервов.
Одно из последствий глобального энергетического кризиса 2026 года – популяризация альтернативных видов топлива. По данным EIA, в США с начала года производство биодизеля выросло на 42%, возобновляемого дизеля – на 62%. Индонезия стала первой страной в мире, где на законодательном уровне установили замену обычного дизеля топливом B50, которое содержит 50% пальмового масла. По оценке Argus, в Роттердаме стоимость чистого биодизеля в сентябре 2026-го оказалась ниже стоимости ископаемого судового топлива.
Может ли мировая энергетика избавиться от нефтяной зависимости, отказавшись от ископаемого сырья?
Хорошо забытое старое – уголь вместо нефти. Иногда новое – это хорошо забытое старое. Пока рынок нефти и нефтепродуктов штормит, цены на энергетический уголь стабильны. С весны 2023 года биржевые котировки колеблются в пределах $100-150/т. В развитых странах уголь считается топливом прошлого из-за большого объема вредных выбросов в атмосферу. Но многие ТЭС до сих пор имеют возможность использовать уголь как резервное топливо вместо мазута и печного топлива.
На первый взгляд, решение лежит на поверхности: электрогенерацию переводим на уголь, а освободившаяся нефть идет на переработку. Но в реальности все не так просто. По данным Energy Institute за 2024 год, в мире только 2,05% энергии было произведено из нефти и нефтепродуктов. Жидкое топливо на ТЭС уже непопулярно, значит, и значительного потенциала для высвобождения нефти нет.
Биотопливо вместо дизеля и бензина. Мировая промышленность в настоящее время сосредоточилась на создании альтернатив для традиционного жидкого топлива – дизеля, бензина, керосина. Все начиналось с экологической повестки, а теперь процесс ускоряется за счет стремления к независимости от поставок нефти и нефтепродуктов.
Бензин со спиртом. Самым популярным альтернативным видом топлива стал биоэтанол – обычный спирт, который производят из сахарного тростника, сахарной свеклы, кукурузы и прочих отходов сельскохозяйственной продукции. Все как в производстве алкоголя.
В Европе на заправках можно встретить топливо Е10 – бензин с добавкой 10% этилового спирта. В Индии с недавнего времени весь бензин содержит 20% этанола, в Бразилии с 2025 года долю спирта повысили до 30%, а в США встречается топливо Е85 (фактически до 83% спирта).
Но есть и недостатки: заправлять топливом с содержанием спирта 20% и более можно только специально адаптированные автомобили. В основном такая техника распространена в Бразилии и США. Топливо с этанолом сложнее хранить – оно расслаивается, а этанол впитывает воду. Могут быть проблемы с холодным стартом двигателя при высокой концентрации, а литр топлива Е85 содержит на 27% меньше энергии, чем обычный бензин.
Чем биодизель отличается от возобновляемого дизеля. Еще один тренд последних лет – применение биодизеля, который делают с применением растительных и животных жиров, включая пищевое масло. Но это не означает, что в бак машины к обычному дизелю можно подлить подсолнечное масло из фритюра после обжарки картофеля. Масло сначала требует химической переработки, а доля биокомпонентов в готовом топливе обычно не превышает 5-20%. Индонезия с топливом B50 – исключение, а чистое биотопливо B100 может служить альтернативой газойлю для судовых двигателей.
Минусы – высокая цена (в Индонезии, где нет проблем с пальмовым маслом, цена продажи B50 от производителя в лучшем случае составляет $0,99), окисление при хранении, чувствительность к воде, ускоренный износ резиновых уплотнений.
В обычных автомобилях без проблем и смешения с традиционным топливом можно использовать возобновляемый углеводородный дизель. Он тоже производится из масел, но требует более сложной и дорогой переработки с применением водорода. Возобновляемый дизель в Европе соответствует стандартам обычного дизеля.
Такое топливо выпускают в США, Скандинавии и Сингапуре. Но МЭА отмечает, что рентабельность производства в этом случае отрицательна. Выпуск подобного топлива в первую очередь носит имиджевый характер и демонстрирует стремление стран становиться более “зелеными”.
Синтетическое топливо. Что делать странам, у которых нет избытка сельскохозяйственной продукции? Решение было найдено: синтетическое жидкое топливо из природного газа (в Катаре и Малайзии) или угля (ЮАР и Китай). На выходе получается высококачественное низкосернистое топливо.
Но производство связано с большими потерями энергии при трансформации, большой потребностью в воде и большими углеродными выбросами. Синтетическое топливо дорогое, а экологи вновь недовольны.
В основе бензина, дизеля и керосина лежат два элемента – углерод и водород. Они есть повсюду. Для производства жидкого топлива нужны только вода (источник водорода), углекислый газ (источник углерода) и много электроэнергии для электролиза.
В теории идеальный вариант: зависимость от ископаемых полностью отсутствует. Но из-за высокого энергопотребления, по оценке МЭА, себестоимость производства литра “электрокеросина” в лучшем случае составляет $3 за литр. В рознице такое топливо будет намного дороже. На сегодняшний день существуют лишь демонстрационные проекты по производству электротоплива, например Haru Oni в Чили. Для массового производства не сходится экономика.
Мировая промышленность активно ищет альтернативы традиционным бензину, дизелю и керосину. Но пока получается либо сделать добавку к ископаемому топливу с массой ограничений по использованию, либо очень дорогой и нерентабельный продукт.