Нынешний сентябрь оказался не типичным. Если раньше это был пик сезона, то в этот раз он средний. Отсутствие экономики, слабый спрос и логистические проблемы просадили импорт на 21% год к году и на 9% по сравнению с августом. В результате большинство томпиттеров не смогло реализовать запланированное, это уже хорошо ощутимо в октябре.
Несмотря на уменьшенные объемы, количество желающих испытать сентябрьские “качели” резко возросло: всего на таможне отметились 153 компании, что на 31 больше, чем годом ранее, когда объемы были больше. Кроме того, ТОП-10 укрепила свои позиции с 70% до 77% в общем импорте.
Лидером в общем и личном зачетах стала ” Укрнафта “, которая привезла рекордный для себя объем – 105 тыс. т. В “военной” истории больше “сотки” привозили лишь дважды: ОККО в ноябре прошлого года (115 тыс. т) и “АО Энерго Трейд” в декабре того же года (107 тыс. т). Прорыв от “Укрнафты” ожидали еще в августе в результате нового витка повышения цен и нехватки объемов в июле. Но, по имеющимся данным, тогда не разрешила логистика (как и многим другим). В этом контексте обращает на себя внимание логистическая рокировка “Укрнафты”: импорт с юга увеличился почти в полтора раза, а доля этих объемов росла с 26% до 43%. Раньше ставка была западнее (читай Польшу), откуда поступали 75%. Похоже, вопрос логистики становится все более актуальным.
Характерно, что 20% от сентябрьских объемов приходятся на арктическое дизтопливо, которое было от ORLEN. В прошлом году госкомпания увезла “арктику” только в октябре.
Есть уверенность в том, что большие объемы мы будем видеть в “Укрнефти” и дальше, в том числе из-за удержания самых низких цен на АЗС.
Импорт ОККО рухнул за месяц на 35% (58 тыс. т). По инсайдерской информации сентябрьский план составлял около 90 тыс. т. Но заехало чуть больше половины. Из Польши было импортировано всего 27 тыс. т горючего против 71 тыс. т в сентябре прошлого года. Частично трейдер успел сместиться югом, откуда привез более 21 тыс. т, но общую ситуацию это не спасло. Успокоить себя галлы могут тем, что они продолжают лидировать по результатам 9 месяцев с объемом почти 690 тыс. т, что на 28% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
Столкнулась и UPG – 47 тыс. т или на 12% меньше, чем в сентябре 2025-го. Это самый маленький результат с июля 2025 года, когда еще не было мегасоглашения об ANP/”Авиас”. И снова тяжелая судьба постигла импортера из Польши. На проблему указывает тот факт, что часть объемов компания перебросила на другие переходы, чему были рады коллеги по рынку. Для полноты картины добавим, что сильно просел в UPG и импорт бензина, объемы которого по отношению к августу сократились на 21% (16 тыс. т). Известно, что в компании очень обескуражены, очевидно, следует ожидать новых логистических решений.
Далее в упор идут “АО Энерго Трейд” и WOG. В сентябре прошлого года АО являлось лидером ТОП-10 с почти вдвое большим объемом, чем в этом году (47 тыс. т). Резкое снижение обусловлено исчезновением “морских” объемов, сильно сократившихся после российских атак.
WOG – один из немногих крупных импортеров, которому в сентябре удалось добавить и в годовом, и в месячном измерении: +18% и +6% соответственно (43 тыс. т). И это при том, что импортер работает на том же логистическом направлении, где и другие “зеленые” коллеги, и не только. Что обращает на себя внимание, так это вертикальное, на 68% падение объемов от ORLEN. И это, несмотря на небольшие объемы: если в августе были 8 тыс. т, то в сентябре только 1,4 тыс. т. Это указывает на определенные изменения в работе польского гиганта, которые раньше были обусловлены ремонтами НПЗ, а теперь неизвестно чем. Пока WOG смог не только оперативно заместиться посредством импорта из Дембогуже, в частности от Unimot.
Кроме того, на напряженную ситуацию на польском направлении указывает и тот факт, что WOG около года не смотрел в сторону моря. А в сентябре купил у Euronova Energies и Vitaro Energy 7,75 тыс. т.
Как и подавляющее большинство коллег по рынку, не смог обезвредить запланированный объем ЗТЭК, однако все равно сохранил за собой шестую строчку с показателем 29 тыс. т. Это на 25% меньше, чем в августе, но на 30% больше, чем в прошлом. В общей сложности ЗТЭК остается самым динамичным участником ТОП-10: импорт дизтоплива за 9 месяцев вырос на 228% до 250 тыс. Как и остальные импортеры компания вынуждена прорабатывать альтернативные маршруты поставок с помощью собственного подвижного состава. Результаты должны проявиться в ближайшее время.
“Пейд” (29 тыс. т, -45% к сентябрю 2025-го) продолжает нагружать колеса, но уже с меньшим энтузиазмом. В сентябре объемы автопартий трейдера сократились вдвое до 3,7 тыс. т. Как стало известно, победа “Пейда” на тендере “Укрзализныци” по поставкам 8000 т горючего была краткосрочной. Трейдер не предоставил финансовое обеспечение, поэтому он был дисквалифицирован. По итогу этот лот перешел к широко известной в узких кругах “Люкс Страны”.
“Д.Трейдинг ” хоть немного просел в годовой динамике, но к августу увеличил импорт на 78%. Не вооруженным глазом видны вдохновения на румынском направлении – 17 тыс. т или вдвое больше, чем в августе. Говорят, трейдеру удалось втереться в доверие к портовикам в Констанце и получить мощности по хранению – недостижимую мечту многих украинских импортеров. С начала года “Д.Трейдинг” увеличил импорт в 2,1 раза до 186 тыс. т. Похоже, слухи о сворачивании деятельности трейдера оказались преувеличением.
Сохранил прошлогодние объемы “Мартин Трейд”: 18 тыс. т. Около 56% своего импорта или 10 тыс. т компания поставила железной дорогой, при этом автопартии сократила до одной машины из Литвы. По направлениям преобладает Румыния (почти 10 тыс. т против 5 тыс. т год назад), далее Польша с объемом 6,5 тыс. т против почти 2 тыс. т в сентябре 2025-го.
Замыкает десятку “Газтрим”. По сравнению с прошлым годом импорт компании упал на 73% до 12 тыс. т. Это логично соотносится с понижением морских объемов, которые являлись базой для близкого к “Газтриму” трейдера AGTG – одного из ключевых поставщиков с юга. Кроме того, из-за затоваривания направления часть ресурса пришлось заводить через Молдову, что ухудшило экономику поставок.
Выпала из обоймы “БРСМ-Нафта” – 6 тыс. т против почти 16 тыс. т годом ранее. По отношению к августу падение было еще более существенным: -75%. Здесь тоже явно ключевым фактором стала ухудшающаяся морская логистика.
Сентябрь показал проблемы с логистикой, заложенными в августе российскими атаками на морские каналы поставок. Автоматическое переключение всех грузовладельцев на сушу привело к пробкам на таможенных переходах. И эта ситуация усугубляется. Ответом рынка стало наращивание автомобильных поставок, которое дороже всех. Осенне-зимний сезон в этом году начался гораздо раньше, чем в прошлом, и обещает быть не менее напряженным.