Участники рынка фиксируют переход отрасли на зимний дизель, в то время как летний начинает заставлять НПЗ работать в режиме склада, угрожая снижением объемов нефтепереработки.
Потребность в летних сортах дизеля в России снижается – уборочная кампания подходит к концу. Такую картину описывает Platts. Заводы начинают выпускать зимние марки. Топлива при этом в достатке: оно есть и на АЗС, и на бирже.
Правительство подсчитало: на начало октября намолочено свыше 126 млн. т зерна, всего планируется собрать 140 млн. т. Уборка урожая завершается – вместе с ней уходит и спрос на дизель, значит, складываются условия для излишков, подчеркивает Platts.
Баланс достигнут, но вывоз за рубеж все еще запрещен. 2 октября зампред правительства Новак сказал: на рынке дизеля в стране – равновесие. Появится профицит – рассмотрят частичное открытие экспорта. Однако 30 сентября было решено: эмбарго на вывоз дизеля действует еще весь октябрь. Новак уточнил: дизеля в России производится приблизительно на 80% больше, чем требуется внутри страны. Но увеличивать запасы мешает ограниченность хранилищ – если складировать дальше, придется сокращать переработку.
Источник объясняет: в зимний период избыток летнего дизеля – обычное дело, так как в морозы он нужен меньше. Биржевой спрос на ДТл, однако, все еще высок.
Режим накопления создает риски для НПЗ. Сергей Фролов, управляющий партнер NEFT Research, считает: излишки дизтоплива стали накапливаться с конца августа. Когда заводы выйдут из ремонтов и уборочная закончится, профицит может оказаться критичным для тех, кто уже работает на склад. Поэтому отмена эмбарго была бы логичным шагом. Внутри страны дизель востребован слабее, чем бензин, а экспорт обычно забирает около половины выпуска, отмечает Фролов. Сезонный спад потребления даст НК шанс закрыть нужды внутреннего рынка и вернуть значительные объемы на экспорт, уверен он.
Юрий Матвейко, вице-президент РТС, отмечает: баланс на рынке дизтоплива для лета присутствует. Топлива хватает, цены приемлемые. Зимнее дизтопливо на биржевых торгах идет бойко, разброс цен – примерно до 30 тыс. руб./т. Ключевая проблема – отгрузки в срок.
Цифры котировок красноречивы. 6 октября по терриндексу Петербургской биржи для европейской части РФ ДТ подорожало на 5,78% до 80,3 тыс. руб./т. Это близко к максимум за всю историю наблюдений: 1 октября – 92,54 тыс. руб./т. Межсезонный дизель подешевел на 0,79% до 67,94 тыс. руб./т.
Сергей Терешкин, гендиректор Open Oil Market, тоже усматривает избыток дизтоплива в прошлом и позапрошлом месяцах по динамике цен. В рознице, судя по данным Росстата, ДТ или дешевело, или держалось на стабильном уровне стоимости. В мелком опте в Центральной России ДТ не поднималось выше 90 тыс. руб./т. А надбавка к биржевым котировкам стабильно не превышала 20 тыс., иногда падая до 15 тыс. руб.
Заводы теряют прибыль из-за невозможности отправлять ДТ за рубеж. Экспортный запрет оборачивается для НПЗ убытками, говорит Терешкин. Эти потери для НПЗ частично закрываются выплатами из бюджета по демпферу. Так, в сентябре демпфер составил 305 млрд. руб., а в октябре может вырасти и до 350 млрд. руб.
Андрей Полищук, старший аналитик по нефтегазовому и транспортному секторам “Эйлера”, согласен: топливный рынок понемногу приходит в норму. Биржевые цены ощутимо снизились, предложение растет – есть высокая вероятность, что эмбарго на вывоз ДТл уберут к концу года.
Бензин однозначно останется невыездным. На рынке бензина все сложнее. В РТС обращают внимание на десятикратное превышение спроса на бензин над предложением при жестких ограничениях на последнее. Дополнительная трудность – как минимум один большой поставщик продлевает контракты на 3-4 месяца без гарантий отгрузки.
Вывозить бензин за рубеж запрещено всем, даже производителям этого вида топлива, до 31 января 2027 года.