Январь стал очень непростым периодом для страны в целом и импортеров нефтепродуктов в частности. Рост потребления совпал с рекордными морозами, установившими очень плотный фильтр для дизельных потоков. Юг был потерян, поэтому события крутились вокруг западных поставок. Все “южные” трейдеры просели в поставках, а “западные” немного заработали.
В результате морозы “отфильтровали” 24 компании: из 126 в декабре в январе остались 102 импортера, что является наименьшим показателем с мая 2022 года. Суммарно они привезли 455,6 тыс. т горючего, что на 43% меньше, чем в декабре. Вместе с тем это на 44% больше по сравнению с январем 2025 года.
Снижение количества трейдеров усилило позиции десятки крупнейших импортеров, составлявших 83% (378 тыс. т) против 74% в декабре. Проблемы с погодой и качеством дизтоплива отразились на показателях большинства лидеров, исключений было два – ОККО и “Укрнафта”.
Паровоз с надписью “ОККО” продолжает лететь вперед. Вопреки всем январским проблемам компания умудрилась улучшить и без того достаточно объемный “декабрьский” результат – 88 тыс. т или на 6% больше. В результате – рекордный отрыв от ближайшего преследователя рейтинга на 20 тыс. т.
Удалось нарастить объемы не только стандартной зимней марки, но и такой дефицитной позиции, как “арктика”. Было импортировано почти 13 тыс. т, что вдвое больше декабрьского результата. Центральную роль сыграл здесь ORLEN (8,5 тыс. т). Остальным “галам пришлось приобретать отовсюду: полтысячи тонн нашли на ORLEN Lietuva, привезли поезд с OMV Petrom, а еще около 2 тыс. т накопили в Прибалтике бензовозами.
Между тем, особого профита кроме репутационного получить не удалось.
“Премии на дополнительные партии “арктики” достигали $230/т или до 10 грн./л. Кроме того, пришлось дополнительно взимать бензовозами объемы с периферийных АЗС в центры потребления, в первую очередь в Киев, – говорит топ-менеджер львовского концерна на условиях анонимности. – Особенно заработать на этом не удалось, но клиент был доволен”.
Впервые на втором месте оказалась “Укрнафта”, увеличив свой результат на 14% (68 тыс. т). Государственная компания выбрала консервативный, но надежный план – преимущественную закупку у таких же “государственных” коллег из Польши, а точнее – у ORLEN. Концерн отгрузил “Укрнафте” всю “арктику” и основной объем обычной “зимы”. Но команда коммерческого директора “Укрнафты” Владислава Войтенко потихоньку тестирует и другие направления, в январе это были Литва и Румыния, в том числе OMV Petrom.
Замыкает первую тройку UPG. По сравнению с декабрем компания не довезла 21% и вышла на 50 тыс. т. По данным источников в компании, планы были минимум на стандартные 60, а максимум и 80 тыс. т. Оптимизм базировался на повышенном спросе на американское дизтопливо, которое буквально несколько градусов не дотягивало до “арктики” и поэтому за ним в буквальном смысле стояла очередь из оптовых клиентов. Жаль, что вода в Щецинской лагуне и реке Одер не обладала такими прекрасными морозостойкими характеристиками – из-за замерзания график курсирования танкеров сдвинулся. А с ним и объем импорта UPG.
Очередные качели постигли номера два прошлогоднего рейтинга ТОП-10 – “АО Энерго Трейд”. Компания в декабре показала рекордный месячный объем в 114 тыс. т, но в январе ушла в пике – 48 тыс. т (из них 85% горючее из Словакии). Причины очевидны – несоответствие качества “южного” дизеля в январской обстановке. Если в декабре оттуда были 55 тыс. т, то в январе всего 7,3 тыс. т. Очевидно, “турбулентность”, в которую попала компания “АО Энерго Трейд”, сохранится и в феврале: 13 февраля MOL остановил экспорт дизеля в Украину.
Никуда уже не спешит WOG, сеть везет стандартные объемы по стандартным направлениям. Единственное, что трейдерской команде Тараса Панасюка в январские морозы пришлось согреваться в поисках “арктического” горючего. Почти 6 тыс. т удалось вырвать у финнов и буквально 10 вагонов – у ORLEN. Этого было недостаточно и многие станции стояли без продукта. Как говорится, знал бы прикуп…
На пятки землякам из Волыни наступала в январе Западная топливно-энергетическая компания, которая снова улучшила результат и заняла шестую строчку в ТОП-10. При этом, как и большинство других участников “дизельных” гонок, оператор в январе потерял объемы по сравнению с декабрем – 30 тыс. т (-25%). Причины здесь аналогичны UPG, ведь основной объем ЗТЭК получает из того же “замерзшего” Щецина. Более того, вагоны компании сошли с рельсов по причине обледенения железнодорожных путей в северной части Польши.
Вместе с тем, на польском направлении были и хорошие новости – 1 тыс. т морозостойкого американского дизеля от Unimot (иногда преследует вопрос, почему объемы крупнейшего частного нефтетрейдера Польши остаются несоответствующими его масштабам и возможностям).
Из новостей вспомним о дебюте ЗТЭК на станции “Вадул Сирет”. Поставщиком выступила румынская “дочка” VITOL – Vitaro Energy, сейчас программа рассчитана на полгода. “Мы хотим попробовать поработать на всех “железнодорожных” базисах, чтобы понимать особенности и расставить приоритеты на перспективу”, – рассказали в ЗТЭК.
Больно смотреть на 73% падение объемов “Пейда” (20,4 тыс. т). В январе море ошибок не прощало.
Подрезало оно крылья и топ-новичку 2025 года – “Д.Трейдингу “. Он провалился на 80% до 10 тыс. т. Очевидно, трейдер вполне вкусил TERM-контракт с греками, который в январе начал еще больше горчить. Что ж, назвался нефтегруздем…
В ТОП-10 также попали “Мартин Трейд” и “БРСМ-Нафта” с объемами 14,6 тыс. т (-40%) и 13,1 тыс. т (-47%) соответственно. Последняя даже притащила одну лодку с греческим дизелем. Говорят, что значительно улучшить морозостойкость позволяет прямогонный дизель, имеющийся в наличии у апологета малой нефтепереработки.
Судя по всему, такого доступа не было у “Газтрима”, “Кворума-Нефти”, УНТК и ЗНГК, которые на этот раз остались вне рейтинга ТОП-10.
В феврале ситуация вряд ли сильно изменится. Многие компании не планируют возобновлять поставки с юга, ожидая более благоприятных температур. Поэтому пульс продолжит биться на западной границе, где за объемы идет ожесточенная борьба, которая уже разрушает устоявшиеся связи бывших партнеров, но в то же время создает новые союзы. (enkorr.ua)