В 2012 г. в России было произведено 78 млн. т мазута, из которых 65 млн. т предназначено на экспорт и 13 млн. т – для внутреннего рынка. Потребление на внутреннем рынке состоит из потребностей энергетики (6 млн. т) и бункерного рынка под международные бункеровки (7 млн. т). Сейчас в России потребление топочного мазута из-за перехода на газ значительно сокращается, высвобождающиеся объемы отправляются на экспорт. Но проблема в том, что падает как внутреннее потребление, так и спрос на российский мазут за рубежом. Перспективы весьма мрачные. В 2015 г. вступают в силу новые положения международной конвенции MARPOL (приложение VI), принятые в 2005 г., предусматривающие использование судами, следующими из Юго-Восточной Азии в США, мазута с содержанием серы не более 1%. Таким образом, российский мазут с содержанием серы до 3% потеряет рынки сбыта в портах Сингапура, США и Японии. А ведь качество российского мазута будет снижаться еще больше, утверждают эксперты. С вступлением в действие в октябре 2011 г. режима “66-60”, а также “Программы модернизации нефтеперерабатывающих предприятий”, утвержденной четырехсторонними соглашениями между НПЗ, Ростехнадзором, ФАС России и Росстандартом, планируется ввод в эксплуатацию 119 установок вторичной переработки. Это приведет к увеличению мощностей вторичной переработки на 128 млн. т и повысит уровень переработки российских НПЗ с 70,8% до 90%. Качество производимого российского мазута снизится, значительно возрастет доля мазута вторичной переработки, который можно использовать исключительно на бункерном рынке. Цена на российский мазут падает. Нефтяные компании несут убытки, а государство недополучает запланированные налоговые отчисления. Проблему можно решить, нужно лишь разместить на бункеровочном рынке свободные объемы. Это, помимо увеличения объемов бункеровок в портах Приморского края, даст толчок к развитию таких отраслей, как пищевая, судостроение и судоремонт. Соответственно возрастет количество обслуживающего и сопровождающего персонала на всей цепочке, от нефтеперерабатывающего завода до танкера бункеровщика. Увеличится пассажиропоток на всех видах транспорта (авиа, ж/д, морской), уверяют эксперты. Создание современного бункерного рынка позволит уйти от модели сырьевой экономики, модернизировать существующую инфраструктуру и построить новую, необходимую для нормальной работы хаба.
Подробнее
