Апрель не принес хоть какого-то роста продаж польским и литовским поставщикам дизтоплива. Впрочем, особых надежд на этот счет и не было. На внутреннем рынке в Польше и Литве реализация тоже была “не супер”, так что майские премии на вагоны пришлось снижать. На юге возобновилась борьба объемов против прибылей. Премии на морские партии топлива в мае немного снизятся, но рост фрахта все нивелирует.
Призрак кризиса. Автомобильные партии ДТ с поставками в мае из восточных польских терминалов предлагаются за +$50-65/т к котировкам CIF NWE без учета эскалации, соответствующей уровням апреля. Поставщики отмечают, что в целом апрельские продажи в топливовозах были хуже, чем в марте. “Мы продали где-то в полтора раза меньше, чем в начале весны”, – сетует один из польских трейдеров.
Не помогло польским компаниям проведение ремонта на Мажейкяйском НПЗ и падение котировок газойля в первой половине апреля. “Есть ощущение уменьшения спроса со стороны перевозчиков, может быть, это уже какие-то проявления экономического кризиса”, – предполагают в Unimot.
Компания Orlen Lietuva с 28 апреля по 4 мая продавала автомобильные партии ДТ из Мажейкяя и Моцкавы с наценками $26/т и $39/т к котировкам CIF NWE с эскалацией, это на $12/т меньше показателей предыдущей недели.
Премии на железнодорожные партии с терминала Orlen в Журавице уменьшились на $3-5/т до $71/т в CIF NWE. Аналогичное понижение объявили и частные польские поставщики. В мае вагоны с дизелем будут отправлять за $56-59/т в CIF NWE без эскалации на условиях DAP. С терминала в Дембогоже компании предлагали железнодорожные партии топлива за $25-28/т к CIF NWE без эскалации. Железнодорожные партии с терминала Orlen Lietuva в Моцкаве были проданы за $28-30/т к CIF NWE, что на $2/т меньше апрельских уровней.
Премии – минус, фрахт – плюс. На юге размеры премий по основным направлениям поставок остались без изменений или уменьшились на символические $1-2/т. В то же время на ту же величину возросла стоимость фрахта. Танкеры с греческим топливом с поставкой в мае предлагались за +$21-22/т к FOB Med, это на $1/т меньше, чем в апреле. Но фрахт вырос с $33-35/т до $35-37/т. “Ставки выросли, поскольку маслобойщики готовы платить больше, чем трейдеры нефтепродуктами”, – объясняет причины роста один из поставщиков.
В апреле поставки дизеля Hellenic Petroleum сократились вдвое до 40 тыс. т, в мае предложение также будет ограничено. “Несмотря на то, что ремонт закончится в мае, Hellenic даст не более 7 лотов (40-45 тыс. т) на украинский рынок”, – считает трейдер. “Пока в Hellenic и сами точно не знают, сколько они готовы дать, ситуация меняется еженедельно”, – рассказали в другой торговой компании.
Пересыхание греческого потока привело к увеличению поставок дизтоплива из турецких портов. В апреле помимо привычного STAR на украинский рынок был продан танкер топлива производства Tupras. По словам трейдеров, горючее производства STAR с поставкой в мае предлагается за $21-22/т к котировкам FOB Med, что соответствует апрельскому уровню. Продукт Tupras в апреле продавался на несколько долларов дешевле STAR, чтобы компенсировать расходы на демередж. “Объемов Tupras мало, кроме того, приходилось ждать растаможки 5-6 дней, поскольку их терминалы на особом контроле”, – объясняет природу низкой премии на турецкий продукт один из трейдеров.
Терминалы Turpas Aliaga и Turpas Izmit были внесены в перечень портов и терминалов, вовлеченных в поставку российского дизельного горючего.
Постоять в апреле пришлось и грузам из турецкой Мармары, привезенной Wexler.
Впрочем, можно сказать, что это тенденция. Поиск альтернативных источников свидетельствует о том, что не всех устраивает негибкость греческого ценообразования, считает швейцарский трейдер. “Мы везем из разных источников, греки это видят. Возможно, они сделают выводы”, – добавляет собеседник.
В начале апреля предложения с Констанцы были менее привлекательными по сравнению с Грецией и Турцией, но к концу месяца себестоимость топлива по этим направлениям сравнялась. Достижению паритета способствовало снижение спреда между средиземноморскими котировками CIF и FOB. Кроме того, в апреле из Констанцы грузился преимущественно тяжелый индийский продукт, который имеет меньшую эскалацию. На май баржевые партии дизтоплива из Констанцы предлагаются с премией $26-29/т к CIF Med, это в среднем на $1/т меньше по сравнению с началом апреля.
В течение апреля реализация дизтоплива на юге Украины была низкодоходной или убыточной, при этом объемы продаж сохранились на уровне марта. В конце апреля автомобильные партии ДТ на украинском берегу Дуная предлагались с премиями +$62-67/т к котировкам CIF Med. В то же время себестоимость греческих и румынских объемов составляет $61-69/т от котировок.
Участники рынка предполагают, что в мае реализация может ухудшиться. “Скорее всего увидим снижение. Аграрии основные работы уже провели, поэтому высокого спроса не будет до августа”, – резюмировал крупный украинский импортер. (enkorr.ua)