Рекордные поставки из Бразилии в Юго-Восточную Азию смягчили последствия перебоев с отправкой через Ормузский пролив.
В марте страны Юго-Восточной Азии резко нарастили закупки мазута (включая низкосернистое топливо для судов) из Бразилии. Это помогло снять напряжение на рынке судового топлива, которое возникло из-за конфликта между США, Израилем и Ираном, нарушившего привычные маршруты поставок с Ближнего Востока.
По данным аналитических агентств Kpler и Vortexa, объемы бразильского импорта в регион в прошлом месяце превысили февральские показатели более чем в два раза. Основными получателями стали Сингапур и Малайзия – мировые лидеры по объему бункеровки (заправки топливом) кораблей. Специалисты Kpler зафиксировали рекордный уровень ввоза – около 1 млн. тонн (это примерно 205 тыс. б/с). В Vortexa называют чуть более скромную цифру – 800 тыс. тонн, но отмечают, что это лучший результат за последний год.
Участники рынка объясняют такой поток топлива выгодной ценовой конъюнктурой. Разница в стоимости мазута между Азией и западными странами (так называемый арбитраж) стала настолько большой, что поставщикам из Южной Америки стало выгодно отправлять партии на восток. По подсчетам LSEG, 31 марта этот спред достиг рекордных $160/т, что на 170% выше показателей конца февраля.
Открывшееся ценовое окно в Азию в сочетании с высокой загрузкой заводов в Атлантическом регионе, скорее всего, продолжит привлекать сюда потоки топливного мазута, считают аналитики Vortexa.
Тревога на рынке возникла после того, как военные действия в районе Ормузского пролива (через который проходит около 20% мировых энергопоставок) привели к ограничению судоходства. Это мгновенно подстегнуло стоимость бункеровки для всех типов топлива, включая малосернистое, высокосернистое и морское дизельное топливо.
Увеличение ввоза бразильского мазута, который в основном относится к категории малосернистого ДТ, подходящего для судов, привело к стабилизации цен в Сингапуре. По данным LSEG, во вторник спотовые премии за него опустились примерно до $50/т. Это серьезное падение по сравнению с пиком 18 марта, когда цена достигала почти $140, тогда как до начала эскалации надбавки были в пределах однозначных чисел.
Однако общий объем импорта малосернистого ДТ в регионе в марте почти не изменился из-за падения поставок с НПЗ Al-Zour (Кувейт) и сокращения экспорта НПЗ Dangote (Нигерия). Рынок остается напряженным из-за нехватки тяжелой нефти для производства высокосернистого мазута.