Обвал котировок дизтоплива в мире моментально снял напряжение сначала на оптовом, а впоследствии и на розничном рынках Украины. Крупные потребители, штурмовавшие оптовиков и опустошавшие заправочные станции, успокоились и ситуация быстро разрядилась. Между тем, фундаментальные проблемы с логистикой никуда не исчезли, а потому рынок продолжает находиться в тонусе.
С 31 июля по 6 августа спотовая стоимость дизельного горючего в Европе снизилась на $178/т или чуть более 8 грн./л. ICE Gasoil на 7 августа подешевел на $135/т (6,05 грн./л).
Внешняя коррекция довольно быстро сказалась на украинском опте. С 3 по 7 августа средняя цена на дизтопливо снизилась на 5,14 грн./л до 92,30 грн./л, свидетельствуют данные мониторинга Консалтинговой группы “А-95”.
Наиболее заметным движение было в течение 5-6 августа, когда днем ранее котировки обвалились до минимальных с середины июля $1164/т. 6 августа предложения на юге стартовали от 91 грн./л, на западе – от 87,80 грн./л. К концу дня 4 августа цены составляли около 94 грн./л и 92,50 грн./л соответственно. Отдельные ценники достигли 99 грн./л.
По состоянию на 7 июля на юге цены на горючее сохранили диапазон 91-91,50 грн./л, в то время как на западе в течение дня опускались с 87 грн./л до 86 грн./л. Движение цен на направлениях подкреплялось количеством предложений.
“Южные” проблемы остаются. На юге предложения остаются ограниченными. По словам участников рынка, в конце недели ресурс в наличии был только у “Мартина” и “Кворума”. Причина ясна: с начала августа уровень воды в Чернаводе снизился еще на 9 см до 218 см. По состоянию на 7 августа Сулина сохраняет нормативно допустимую осадку судов – 7,01 м.
Ухудшается ситуация и на суше. Как свидетельствуют данные сервиса “еЧерга”, на вечер 7 августа продолжительность очередей на границе составляет от 3 дней.
Румыния остается ключевым направлением поставки топлива на юг. На фоне дефицита ресурса в Констанце в конце июля – начале августа украинские трейдеры начали поставлять оттуда подсанкционное индийское дизтопливо. По оценкам импортеров, в августе ожидается около 15 тыс. т индийского дизтоплива. Это горючее остается под санкциями и нуждается в лабораторной проверке. Ситуация пока не ясна: кто-то стоит в ожидании, а некоторым удается оперативно пересекать границу.
Через Румынию начало поступать и греческое горючее, следующее к нам автотранспортом. На последней неделе июля автопартиями из Констанцы поступили 4,4 тыс. т ДТ греческого происхождения против чуть менее 0,2 тыс. т неделей ранее. В целом из Румынии с 27 июля по 2 августа бензовозами поступили рекордные с декабря 2024 недельные объемы – 6 тыс. т.
По аналогии с мартом румынские власти снова прибегли к мерам для стабилизации внутреннего рынка нефтепродуктов, в частности ограничили экспорт дизтоплива без предварительного согласования с Министерством энергетики. Но пока это не создает проблем для реэкспорта ресурса в Украину.
Запад наращивает импорт. На западе ситуация значительно лучше. В конце прошлой недели торговали все основные игроки: ЗТЭК, “Унимот”, ОККО, UPG и другие.
Почти отсутствовали словацкие объемы. В конце недели также стало известно о пожаре на НПЗ “Словнефть”, но как это отразится на поставках, пока неизвестно.
При этом западное направление также сталкивается с логистическими ограничениями, вызванными нарастающими экспортными объемами аграрной продукции и потребностью в горючем. Очереди на границе иногда превышают семь суток, а железнодорожные поставки идут с задержками. Польская железная дорога из-за жары ввела на отдельных участках ограничение передвижения днем.
На следующую неделю “Орлен Литва” существенно снизил стоимость автопартий ДТ. С 8 по 16 августа ценник опустился на $171/куб. м ($1147-1158/куб. м), что с запасом нивелировало предыдущий рост на $142/куб. м. Предложения литовского горючего у украинских компаний уменьшились на 10 грн./л до 78,15-78,75 грн./л FCA. С учетом доставки к границе его стоимость составит около 81,65-82,75 грн./л, что при текущих предложениях на уровне 86 грн./л оставляет трейдерам привлекательную маржу. Но завод продолжает ограничивать предложения из-за технических проблем на производстве.
Участники рынка ожидают, что в августе ситуация со снабжением на южном направлении постепенно улучшится. В то же время быстрого снятия напряжения компании не ожидают. Низкая пропускная способность границы, ограничения на железные дороги и проблемы с водными перевозками продолжат в ближайшее время удерживать рынок в тонусе. Во второй половине августа ожидается увеличение поставок, поскольку на пике ажиотажа многие решили законтрактоваться с запасом. Очень вероятно, что мы снова увидим печальный сценарий мая-июня, когда импортеры выставляли дорогие апрельские объемы. С другой стороны, точка в “ормузской” истории еще не поставлена.