В начале апреля котировки авиационного топлива бьют рекорды. Европейские авиакомпании, реагируя на рыночную турбулентность, вынуждены оптимизировать свою работу, сокращать рейсы и повышать цены на билеты.
Стоимость авиатоплива на европейском рынке в начале апреля достигла исторического максимума. По состоянию на 2 апреля котировки Jet достигли $1842,5/т CIF NWE, что стало самым высоким уровнем по крайней мере за последние 20 лет.
С момента начала военной операции США и Израиля против Ирана котировки авиатоплива выросли более чем на $1000/т. Удорожание керосина было больше, чем у дизтоплива, цены которого за тот же период выросли на $845/т.
На чьем топливе летает Европа? Перекрытие Ираном Ормузского пролива нанесло серьезный удар по поставкам дистиллятов из стран Ближнего Востока. Европейский рынок авиатоплива существенно зависит от импортных поставок. В прошлом году семь европейских стран с наибольшим потреблением авиатоплива импортировали 32,7 млн. т. При этом на страны Ближнего Востока пришлись 14,5 млн. тонн поставок в ЕС.
В Европу авиатопливо поставлялось почти из всех стран Аравийского полуострова, однако основными были Кувейт, ОАЭ и Саудовская Аравия. В прошлом году Кувейт экспортировал 8,5 млн. т, а на Арабские Эмираты и Саудовскую Аравию пришлись еще 5,2 млн. тонн.
Крупнейшие европейские импортеры авиатоплива, Великобритания и Франция, сильнее других в ЕС зависят от поставок с Ближнего Востока. В прошлом году эти страны вместе приобрели 16,8 млн. т продукта, из которых 10,2 млн. пришлись на поставки из Персидского Залива.
В Северо-Западной Европе только каждая четвертая тонна импортного авиатоплива имела ближневосточное происхождение, но объемы поставок тоже велики. В прошлом году Германия, Нидерланды и Бельгия импортировали 2,7 млн. тонн авиатоплива с Ближнего Востока при общих поставках 11 млн. тонн.
Летать придется меньше, но дороже. В условиях сложившегося кризиса европейские страны пытаются диверсифицировать поставки из других источников, хотя объективно возможностей не так много. В конце марта компания Alkagesta, глобальный трейдер сырьевых товаров, объявила о начале поставок авиационного топлива через центрально-европейскую трубопроводную систему НАТО, соединяющую аэропорты Бельгии, Франции, Нидерландов и Германии. Впервые о планах компании стать оператором CEPS стало известно в феврале. Хотя объемы Alkagesta пока невелики (1700 б/с), на фоне дефицита, который физически начнет ощущаться в апреле, даже такие поставки будут пользоваться спросом.
На днях Дональд Трамп призвал европейские страны покупать авиатопливо в США, где, по словам главы Белого Дома, его производится очень много. Но цифры говорят о том, что штатовский продукт не сможет компенсировать провал в поставках с Ближнего Востока. Согласно данным сервиса по отслеживанию судов Kpler, в прошлом году из Ормузского пролива экспортировалось около 500 тыс. б/с авиационного топлива, в то время как из США общий поток составлял в среднем 219 тыс. б/с.
Рост цен авиационного топлива не отразился на европейском авиатрафике в марте. Согласно данным Eurocontrol, в прошлом месяце европейская авиационная сеть регистрировала в среднем 26881 рейс в неделю, это на 3% больше, чем в феврале. Но история предыдущих ценовых всплесков показывает, что провал пассажиропотока следует ожидать в следующем месяце, то есть в апреле. Некоторые авиакомпании объявили, что будут вынуждены сокращать количество авиарейсов и повысить стоимость авиабилетов. В частности, о снижении мощностей заявили скандинавская SAS и немецкая Lufthansa.
Италия объявила лимиты на поставку в четыре аэропорта со 2 по 9 апреля. Ограничения были введены в аэропортах Болонье, Милана (Линате), Тревизо и Венеции в связи с перебоями поставок авиатоплива Jet A-1 от поставщика Air BP Italia. Это один из первых случаев, когда дефицит топлива в Европе начинает влиять на операционную деятельность авиации после обострения ситуации на Ближнем Востоке и фактической блокировки Ормузского пролива. Но в дальнейшем количество пострадавших стран может увеличиться, если конфликт на Ближнем Востоке будет продолжаться. От стабилизации ситуации на рынке также удаляет новость о том, что в конце марта в ближневосточный конфликт вступили боевики-хуситы. В 2024 году повстанцы из Йемена нанесли большой ущерб судовладельцам и топливным компаниям, заставляя их обходить пролив Баб-Эль-Мандеб и направлять танкеры вокруг африканского континента.