После 2022 года Украину трудно удивить, но война на Ближнем Востоке открыла новые реалии. Главным образом это касается взлета цен, а также подзабытого ощущения возможной нехватки ресурса.
Если по бензину вопросов особо не было, что можно объяснить неплохими запасами, то по дизтопливому ситуация в течение всего месяца поражала воображение. Его дефицит в Европе поддерживал высокий спрос и провоцировал стремительный рост цен. Так, с начала марта европейские котировки бензина в среднем выросли на $349/т (13,66 грн./л), на дизель – на $553,4/т (24,28 грн./л).
Согласно мониторингу Консалтинговой группы “А-95”, оптовая стоимость бензина марки А-95 увеличилась почти синхронно с внешним рынком – на 13,82 грн./л (до 68,59 грн./л), в то время как дизель продемонстрировал более стремительную динамику, подорожав на 8,25 грн./л. В то же время розничные цены на бензин А-95 отыграли лишь 8,58 грн./л (71,71 грн./л), на дизель – 22,43 грн./л (85,39 грн./л).
Произошла ситуация весны 2022 года, когда оптовые цены превысили розничные. Такая ситуация не устраивала ни оптовиков, ни ритейлеров. “Сложно продавать дизтопливо, если на заправках оно стоит дешевле, – рассказывал один из оптовых игроков. – Особенно сложно было с небольшими “сетевыми”, которые не могли купить дороже, чем продают”.
По итогам месяца средний спрэд между оптом и розницей на дизеле составлял -2,07 грн./л, в то время как еще в феврале это были 7,86 грн./л, и многих не очень устраивало. На бензине разница хоть и оставалась в положительной плоскости, но снизилась до минимума с августа 2023 года – 4,74 грн./л (минус 2,80 грн./л к предыдущему месяцу).
Стремительный рост цен на стелах сказался и на проливах. По словам операторов, после существенного всплеска в первые дни удорожания (кое-где до 80% и выше) реализация быстро пошла вниз и, очевидно, быстро не вернется.
Кто больше? По состоянию на 31 марта только 4 сети торговали дизтопливом дороже, чем оно стоило в опте. Это Neftek, Okco, WOG и KLO. Neftek, в феврале державший отрыв от “зеленых” 3-4 грн./л, догнал их в марте.
В ТОП-10 сетей с самой высокой ценой на дизтопливо попали дискаунтеры в прошлом: Chipo, Parallel, Ovis. Чуть не дотянул “Авантаж 7”, хотя по сети рекордный подъем – на 27 грн./л.
Вторая ступень – за Chipo, которая обычно не любит обращать на себя внимание, но не в этот раз – рост на 26,77 грн./л. Цена в итоге оказалась на 2 копейки выше, чем у SOCAR – 86,87 грн./л. Львовская сеть попала и в десятку самых быстрых по темпам роста цен на бензин – 12,98 грн./л (73,88 грн./л). Также по обоим продуктам отметилась и Parallel. Дизель в сети подорожал до 86,18 грн./л (+24,94 грн./л), бензин – до 73,92 грн./л (+12,86 грн./л).
Место экономсетей заняли государственные UKRNAFTA и U.GO, которые сообщили о слиянии. “Укрнафта” начинала месяц неплохо, привычно держась лидеров, но все изменило правительственное поручение вспомнить о своем призвании и социальной ответственности. По имеющимся данным, продажи в сети выросли вдвое и преимущественно за счет дизеля, продажи которого через приложение UKRNAFTA была вынуждена прекратить, пока не восстановив. Тем временем бензин не только можно купить в неограниченном количестве, на него компания еще и вернула скидки.
Единственной из крупных сетей, кто снизил цены, была UPG. Среди остальных аналогичные шаги были зафиксированы за KLO, “Маркет”, “Олас”, Neftek, Mango и “Фактор”.
Что касается рекордов дешевизны, то по дизелю отразилась “Днепронефть” в Днепропетровской области – 80,99 грн./л (+23,50 грн./л). Еще одна сеть из этого региона – RLS – отметилась самой низкой ценой на бензин – 67,90 грн./л.
Активное подтягивание цен дискаунтерами сократило разрыв с премиумом: в марте разница между их ценами уменьшилась на 1,26 грн./л на бензине и 2,58 грн./л на дизеле до чуть более 4,80 грн./л для каждого из видов горючего.
В настоящее время европейские тенденции не создают предпосылок для снижения цен, а отрицательная рентабельность дизеля открывает простор для дальнейшего удорожания.
Дополнительным фактором поддержки спроса до 1 мая будет оставаться национальный кэшбек на топливо, стимулирующий продажи на АЗС и способный удерживать потребителей от значительного снижения объемов закупки даже при высоких ценах.