Уменьшение мирового предложения дизельного горючего, вызванное войнами на Ближнем Востоке и Украине, готовит почву для еще худшего кризиса, поскольку накануне зимы в Северном полушарии растет спрос, пишет Bloomberg.
Перебои в Ормузском проливе и повреждение нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) Персидского залива, а также волна украинских атак на российские заводы серьезно ограничили экспорт из регионов, на которые в прошлом году приходилось около трети мирового экспорта дизельного горючего.
Европа, которая не имеет перерабатывающих мощностей и больше всего зависит от импорта, наиболее уязвим регион к дефициту. НПЗ в США и Азии работают на полную мощность, но учитывая рост спроса и уменьшение запасов, ситуация обострится в ближайшие месяцы. Покупатели обычно запасаются дизельным топливом – рабочим топливом, используемым в транспорте, промышленности и отоплении, – до того, как температура снизится.
Что еще хуже, в этом году некоторые азиатские производители электроэнергии, вероятно, увеличат потребление дизельного топлива, поскольку они переходят на это топливо из-за невозможности получить достаточно сжиженного природного газа из-за войны на Ближнем Востоке. Если не будет прорыва ни в одном из конфликтов, азиатские и американские НПЗ также, вероятно, сократят экспорт дизельного топлива с приближением зимы, чтобы удовлетворить растущий спрос в своих регионах.
Рост цен на дизель уже значительно опережает рост нефти. Цена на дизельное топливо на ICE Futures Europe, мировой ориентир, выросла почти на 40% с минимума 18 июня, тогда как нефть марки Brent выросла примерно на 5% за тот же период.
Запасы дизельного топлива в ключевых регионах импорта сократились за последние несколько месяцев и значительно ниже средних сезонных показателей. Европейские запасы сократились больше всего, примерно на 30% с конца марта и на 6 августа составляли 1,49 млн. т.
По словам Рейчел Зимбы, адъюнкт-старшего научного сотрудника Центра новой американской безопасности вашингтонского аналитического центра, проблемы со снабжением в Европе также усугубляются санкциями. Ограничения на покупку российских продуктов нефтепереработки остаются в силе, в то время как более жесткие санкции Евросоюза все больше ограничивают импорт топлива, произведенного из российской сырой нефти в третьих странах, сказала она.
На прошлой неделе американские НПЗ отгрузили рекордное количество дистиллятного топлива, категории, в которой доминирует дизельное топливо, причем значительная его часть ушла в Европу. Однако маловероятно, что это будет продолжаться, поскольку внутренний спрос в Америке растет.
Также вряд ли улучшатся поставки для Европы из Азии. Местные заводы должны будут удовлетворить спрос своего региона и могут предоставить приоритет производству керосина, топлива для отопления для стран, включая Японию, уменьшая количество дизтоплива, которое они могут экспортировать, по словам Джун Го, старшего аналитика рынка нефти в Sparta Commodities.
Хотя большинство трейдеров говорит, что есть признаки того, что Европа этой зимой столкнется с высокими ценами на дизельное горючее, до начала этих закупок еще осталось несколько недель. Многое будет зависеть от температур позже в течение года, а также от того, будет ли достаточно высоких темпов переработки НПЗ мира, чтобы снять давление с рынка к тому времени. Также критически важным будет то, сколько дизтоплива Китай экспортирует в течение следующих нескольких месяцев.
Эта ситуация подчеркивает, как “регионы, не имеющие достаточно собственных мощностей для переработки, особенно уязвимы к глобальным потрясениям в поставках энергии. Европа, вероятно, пострадает особенно сильно по сравнению с двумя другими основными короткими рынками – Африкой и Латинской Америкой, которые все конкурируют за ДП из Атлантического бассейна”, – сказала Линделл из FGE.
“Мы так и не полностью оправились от потерь в переработке на Ближнем Востоке, а также потеряли российские мощности”, – отметила Го. “Страдания Европы – это не непосредственный кризис, а кризис, который наступит в будущем”, – добавила она, имея в виду дизельный кризис.
Рекордная маржа НПЗ разогнала цены на дизтопливо в Европе. По оценкам ЕЦБ, к началу войны США и Израиля против Ирана вклад маржи нефтепереработки в розничную цену дизельного горючего составил около 0,10 евро/л, тогда как в первые три недели июля он вырос до 0,35 евро/л. Для бензина этот показатель увеличился с 0,04 евро/л в феврале до 0,23 евро/л в июле.