Поставка российского мазута в Сингапур в 2025 году достигла рекордного уровня, согласно данным отслеживания движения танкеров, вопреки усилению западных санкций относительно морской торговли энергией Москвы. Это подчеркивает устойчивость российских цепочек снабжения и может сигнализировать о стабильной доступности более дешевого сырья для региональных операций по смешиванию мазута.
По данным S&P Global Commodities at Sea, по состоянию на 3 декабря в Сингапуре было выгружено около 5,5 млн. тонн российского мазута и его остатков, что на свыше 40% больше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Это самый большой годовой объем с момента начала отслеживания данных CAS в 2016 году, за исключением “ненаблюдаемых” грузов, где пробелы в сигналах AIS или проблемы с близостью препятствовали подтверждению сбросов терминалов.
Официальные данные Enterprise Singapore показали, что импорт российского мазута за тот же период составил около 3,7 млн. тонн, то есть на 1,8 млн. тонн меньше, чем данные CAS. Enterprise Singapore, подразделение Министерства торговли и промышленности Сингапура, отказалось комментировать расхождение.
Сингапур стал одним из трех крупнейших импортеров тяжелых дистиллятов из России в этом году, в значительной степени благодаря теневым операциям флота к востоку от полуострова Малайзия.
Хотя российский мазут формально не является “незаконным”, работа с ним связана с высоким риском соблюдения таможенных и ценовых ограничений ЕС, по словам морского юриста из Сингапура.
Трейдеры обычно избегают российских морских продуктов из-за рисков санкций, но все же покупают их, когда это экономически выгодно.
В 2025 году самым загруженным месяцем был май, когда скорректированные скидки достигли 773 тыс. тонн – самого высокого месячного показателя с марта 2019 года.
Наибольшие объемы поступали на терминал порта “Джуронг” (JPUT), принявший 3 млн. тонн или более 50% от общего объема наблюдаемых скидок по состоянию на 3 декабря.
Разница между официальным импортом и данным CAS может быть связана с разницей в определении продуктов и практикой подачи документов, ведь покупатели пытаются избегать санкций, особенно с учетом перегрузки около якорных стоянок Сингапура и близлежащих вод.
“Операции смешения бункерного топлива между судами, которые являются распространенной практикой для соблюдения спецификаций, еще больше усложняют ситуацию”, – сказал аналитик CAS Бенджамин Танг.
На 3 декабря объем мазута российского происхождения, сброшенного в ненаблюдаемые воды Сингапура, составил 698 тыс. тонн, по данным CAS. Танг добавил, что такие сбросы не являются исключительными для России, а общий их уровень остается стабильным по сравнению с предыдущими двумя годами. (enkorr.ua)
