Европа сталкивается с дефицитом авиатоплива в IV квартале, несмотря на обращения к удаленным поставщикам, в частности, Южной Кореи. По данным аналитиков и статистики морских перевозок, в сентябре эта страна намерена увеличить экспорт авиатоплива в Европу до самого высокого уровня за четыре года.
Как сообщает Reuters, Европа наращивает импорт авиатоплива из таких стран, как Нигерия, США и Канада, после начала войны с участием Ирана более полугода назад, которая нарушила поставки с Ближнего Востока и перекрыла около половины объемов импорта авиатоплива на континент.
Европа остается уязвимой к риску дальнейших перебоев в поставках на фоне роста напряженности на Ближнем Востоке. Консалтинговая компания Energy Aspects прогнозирует, что в IV квартале дефицит авиатоплива в Европе будет составлять 510 тыс. баррелей в день (б/д), тогда как в США и Азиатско-Тихоокеанском регионе будет наблюдаться профицит на уровне 18 тыс. и 419 тыс. б/д соответственно. Аналогичная тенденция сохраняется и в третьем квартале.
Согласно данным о движении грузов, в сентябре Южная Корея стала еще одним крупным источником поставки авиатоплива в Европу. По информации аналитической компании Kpler, объем импорта этого горючего из азиатской страны в сентябре достиг 129 тыс. б/д. Это самый высокий показатель с октября 2022 года. Данные LSEG подтверждают аналогичные объемы.
Поскольку ожидается, что дефицит авиатоплива на континенте будет сохраняться, импорт в Европу будет продолжаться, отметил Джеймс Ноэл-Бесвик, руководитель отдела сырьевых товаров в компании Sparta Commodities.
Авиатопливо относится к так называемым средним дистиллятам, в которые также входят дизельное горючее и газойль. На этой неделе цены на европейское дизельное топливо достигли рекордного уровня, превысив показатели азиатских рынков.
Увеличение разницы в ценах между азиатскими и европейскими эталонными сортами делает экспорт в Европу более выгодным, добавил Ноэл-Бесвик. Импорт из Южной Кореи также совпадает с периодом низких запасов: объемы топлива, хранящиеся в нефтеперерабатывающем и логистическом хабе “Амстердам-Роттердам-Антверпен” (ARA), на завершившейся 10 сентября неделе упали до самого низкого уровня за семь лет.
Азия является поставщиком авиатоплива в Европу, который реагирует на рыночную конъюнктуру. Трейдеры обычно обращаются в этот регион, когда считают арбитраж – разницу в ценах между двумя регионами выгодным. По данным компании Kpler, среднемесячный объем экспорта в прошлом году составил 1,5 млн. баррелей.
Согласно правительственным данным, в июле объем производства авиатоплива в Южной Корее достиг максимума за семь лет – почти 13,89 млн. баррелей, тогда как экспорт достиг наивысшего показателя за три с половиной года. Росту производства способствовало увеличение объемов переработки сырой нефти в НПЗ, трейдеры ожидают, что в августе эти показатели будут выше, чем в июле. Предварительные правительственные данные свидетельствуют, что в июле объемы переработки нефти составляли 2,7 млн. б/д, что на 16% больше по сравнению с июнем.
Ранее Unimot Aviation начала регулярные поставки авиационного топлива JET A-1 для Norwegian Air Shuttle в аэропортах Кракова и Варшавы.